网约车，很多人觉得它强了出租车的饭碗，动了某些利益集团的蛋糕，但不可否认的是网约车的出现，很好地顺应了民众的出行需求，它除了有价格、便利以及服务等优势以外，它也在某种程度上改变着人们的生活方式和出行观念。

现在中国网约车的龙头老大无疑非“滴滴”莫属，可以说自从滴滴成功击退优步之后，它在中国完全成了网约车领域的一种独角兽，但就是强如滴滴这样的网约车霸主，他也在经营亏损的泥潭中痛苦挣扎。

在2020年4月公布的财务报表显示，滴滴自2012年到2019年期间，一共亏损近400亿元，也就到了2020年才开始首次出现盈利。只不过这个盈利的数字，却是建立在滴滴裁员，剥离部分毛利率较低、应收回款风险高、运输周转效率低的客户等因素的基础上所换来的。

之所以滴滴从最开始的热捧到现在被很多司机抛弃，壹车热评作为一个局外人也许很难获取它最深层次的原因，但我们从滴滴这些年做的一件事，也许就可以看出它逐步走向衰落的原因。

这件事就是：涨价！

我们都知道滴滴在一开始主要靠着赔本赚吆喝的方式，采用低价的诱惑力在疯狂吸收对个人出行成本，出租车服务等有着强烈不满的消费者，一时间网约车便开始遍地开花。

之所以采用这种赔本烧钱给司机补贴的方式，主要原因还是因为人们对这种全新的出行方式极为陌生，如果没有价格诱惑会很难让人轻易做一个陌生人的私家车，但这种烧钱方式拼的就是谁的融资能力更强，而谁曾想到滴滴这场烧钱大战一打就是2年。

随着网约车的合法化，再加上用户已经相信滴滴的实力，在补贴方面不会有变化，网约车的未来一片光明。然而好景不长，在宣布收购优步中国之后，滴滴开始了大刀阔斧的“改革”。而这场改革虽然滴滴没有取消补贴，但是它的奖励却在悄然声中逐渐下降了。

这是一种恶性循环且变相涨价的做法，滴滴在击败自己最大的对手优步之后所采用的涨价行为，也开始改变人们对网约车便宜的印象，而第一个受到消费者不满所带来伤害的不是滴滴这样的网约车，是开网约车的司机。

要知道很多跑网约车的司机都是用自己的私家车在揽活，他们为了在众多的网约车中讨口饭吃，为了让消费者更原因坐网约车，这些司机不仅会提供自己的热情服务，有时候还会力所能及的为消费者提供便利性。

但是涨价给消费者心理带来改变后，消费者不仅会继续索要网约车以前的服务，同时还会因涨价所带来的不满，导致对司机的服务评分增加随意性，而这种有意无意的恶意投诉对于司机而言，则可能连申诉的机会都没有。

至于网约车的出路在哪里，壹车热评认为引入强有力的竞争者，并通过法律法规去保护公平良心的竞争环境，通过市场竞争力将产品的活力、管理、经营等统统激发出来，打掉单个网约车品牌的垄断行为，这恐怕才是网约车能够在未来健康发展的良好途径。