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到底是谁击垮了网约车 滴滴出行改变初衷的出路在哪里

网约车,很多人觉得它强了出租车的饭碗,动了某些利益集团的蛋糕,但不可否认的是网约车的出现,很好地顺应了民众的出行需求,它除了有价格、便利以及服务等优势以外,它也在某种程度上改变着人们的生活方式和出行观念。

现在中国网约车的龙头老大无疑非“滴滴”莫属,可以说自从滴滴成功击退优步之后,它在中国完全成了网约车领域的一种独角兽,但就是强如滴滴这样的网约车霸主,他也在经营亏损的泥潭中痛苦挣扎。

在2020年4月公布的财务报表显示,滴滴自2012年到2019年期间,一共亏损近400亿元,也就到了2020年才开始首次出现盈利。只不过这个盈利的数字,却是建立在滴滴裁员,剥离部分毛利率较低、应收回款风险高、运输周转效率低的客户等因素的基础上所换来的。

之所以滴滴从最开始的热捧到现在被很多司机抛弃,壹车热评作为一个局外人也许很难获取它最深层次的原因,但我们从滴滴这些年做的一件事,也许就可以看出它逐步走向衰落的原因。

这件事就是:涨价!

我们都知道滴滴在一开始主要靠着赔本赚吆喝的方式,采用低价的诱惑力在疯狂吸收对个人出行成本,出租车服务等有着强烈不满的消费者,一时间网约车便开始遍地开花。

之所以采用这种赔本烧钱给司机补贴的方式,主要原因还是因为人们对这种全新的出行方式极为陌生,如果没有价格诱惑会很难让人轻易做一个陌生人的私家车,但这种烧钱方式拼的就是谁的融资能力更强,而谁曾想到滴滴这场烧钱大战一打就是2年。

随着网约车的合法化,再加上用户已经相信滴滴的实力,在补贴方面不会有变化,网约车的未来一片光明。然而好景不长,在宣布收购优步中国之后,滴滴开始了大刀阔斧的“改革”。而这场改革虽然滴滴没有取消补贴,但是它的奖励却在悄然声中逐渐下降了。

这是一种恶性循环且变相涨价的做法,滴滴在击败自己最大的对手优步之后所采用的涨价行为,也开始改变人们对网约车便宜的印象,而第一个受到消费者不满所带来伤害的不是滴滴这样的网约车,是开网约车的司机。

要知道很多跑网约车的司机都是用自己的私家车在揽活,他们为了在众多的网约车中讨口饭吃,为了让消费者更原因坐网约车,这些司机不仅会提供自己的热情服务,有时候还会力所能及的为消费者提供便利性。

但是涨价给消费者心理带来改变后,消费者不仅会继续索要网约车以前的服务,同时还会因涨价所带来的不满,导致对司机的服务评分增加随意性,而这种有意无意的恶意投诉对于司机而言,则可能连申诉的机会都没有。

至于网约车的出路在哪里,壹车热评认为引入强有力的竞争者,并通过法律法规去保护公平良心的竞争环境,通过市场竞争力将产品的活力、管理、经营等统统激发出来,打掉单个网约车品牌的垄断行为,这恐怕才是网约车能够在未来健康发展的良好途径。

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