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思域的CVT和奇瑞GX的CVT谁的好

思域的CVT与奇瑞的CVT对比,这实则上是日系CVT(本田)和国产CVT(万里扬)之间的对比。

变速箱是汽车三大件里,研发难度系数最高,制造复杂度最大的部件,所以我们可以在发动机国产化方面取得很多突破,但在变速箱方面我们的国产化脚步却依旧步履艰难。

万里扬并不是一家历史悠久的公司,它的前身是金华市清华实业有限公司,成立于1998年,并在1999年开始生产符合ISO9000质量认证的变速箱。

2008年,万里扬股份有限公司成立,成为国家首批汽车零部件再制造试点企业,并在2016年联合吉利和奇瑞变速箱,正式成立了万里扬乘用车变速箱公司。

奇瑞GX所采用的CVT变速箱,是万里扬于2018年6月正式下线的CVT25型变速箱。它将变速箱的机械传动效率提升了5%,扭矩容量达到了250Nm,而且CVT25在速比范围上比CVT19扩大了30%,结合效率上的提升和速比范围的扩大。

官方宣称该变速箱可将油耗下降7%,除此之外还有许多优化,如钢带优化、新电磁阀的应用等等,这些都提高了CVT25的耐久可靠性,在振动及降噪方面也都得到了一定提升。

目前,我国的国产自动变速箱巨头主要有三个,分别是万里扬、长城的7速湿式双离合,以及山东盛瑞的8速手自一体变速箱,但万里扬是我国唯一掌握全系列变速箱研发及制造技术的国产企业。

本田在CVT变速箱方面,早期采用的是加特可的CVT,但身为技术宅男的本田自然不甘心只用别人的技术。于是在1995年,在第6带思域上,本田第一次用上了自主研发的CVT变速箱,而第6代思域在当时也成为CVT变速箱搭载排量最大的车型。

不过我们都知道思域之所以出名,主要是得以于它出色的运动性能,毕竟本田是一家从赛道起家的企业。

在这方面,此后一代又一代的思域都继承着这个优良的传统,但对于国产化后的第十代思域而言,它的大马力发动机与变速箱之间似乎存在着一些不太协调的地方。从出现的几次案例来看,第十代思域的大马力发动机,由于扭矩大的缘故,它有一定几率会导致CVT变速箱钢带直接断裂。

当然,上面说的问题只是概率问题,并不代表十代思域的普遍现象,但在这代思域身上,面对强大的1.5T地球梦发动机,本田的这款CVT变速箱表现,似乎就有点拖后腿的嫌疑了。

不过目前本田的CVT变速箱还是具备了很多的优点,比如通过优化变速箱和CVT连接,再搭配宽齿轮比、精准液压控制技术,从而提升了传动效率。不过就算它装配了博世目前最强的第7代钢带,本田这款CVT变速箱的极限扭矩也就在450Nm,不过对于家用车来说已经搓搓有余了。

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