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雪铁龙打方向盘中心不动 这样的设计初衷是什么

开过雪铁龙车的人都知道,它最让人诟病的就是那个转方向时中心不动的方向盘,这常让人搞不清到底转了几圈,车轮的方向怎样的,在遇到危险时更是无法准确的按喇叭!

这种看似脑残的方向盘设计到底是如何产生的呢?

“万物存在皆有道理”!

雪铁龙的这种方向有个专业的名称,叫做“中央集控式方向盘”,它是2002年由一个德国人发明的,然后被雪铁龙运用在了自己的量产车型上。之所以其他欧系车没看中这个发明,反而被雪铁龙看中了,壹车热评觉得这可能就是法国人脑子里那种天马行空的浪漫幻想吧。

先说这种设计的优点,壹车热评觉得中央集控式方向盘最大的优点是,可以获得更大的安全气囊保护面积

这个优点乍听起来有些不可思议,且听壹车热评娓娓道来。

中央固定集控式方向盘的特点是,驾驶员在转向方向盘时,仅仅是转动方向盘的轮辐以及转向器的齿圈在跟着旋转,而方向盘的中部是固定的。这种固定不旋转的方向盘可以让它的中间部分获得更大的安全气囊释放角度,这就可以在方向盘中安装非对称的安全气囊。

非对称的安全气囊与对称的安全气囊有什么不同?

对称的安全气囊就是整体旋转方向盘的安全气囊形状,它由于方向盘是整体旋转的,所以方向盘内部的安全气囊也会跟着旋转,因此为了在发生碰撞时,保证安全气囊能在瞬间形成有效地保护面积,它就必须让自己的形状保持圆形。

中央集控式方向盘由于中间部位是固定的,这可以让安全气囊在弹出时始终保持一个固定的角度,这种设计所带来的好处就是设计师可以增大安全气囊的有效保护面积,且能够保证安全气囊在弹出时能获取最佳的弹出角度与姿势。

这种不对称的安全气囊造型可以比对称点安全气囊增大50-60%的面积,这不仅可以保护驾驶员的头部,还可以对驾驶员的胸部、腹部都起到有效的保护作用。

中央集控式方向盘的设计目的除了给驾驶员提供更大的保护面积以外,由于它在中央固定部分集中了定速巡航,喇叭,音响等功能按键后,这种模拟太空飞行棋的排列设计,可以让驾驶员的双手尽可能的不离开方向盘,从而有效地提升驾驶员的驾驶便捷性和安全性。

不过壹车热评也不得不承认法国人的思维总是那么超前,这种中央集控式方向盘可能在法国比较适合,因为很多西方国家开车都是不喜欢按喇叭,比较喜欢礼让行人,但这种设计在中国的道路上就明显不适合了。

壹车热评在国外开车可以做到一天都不按喇叭,但在中国开车则生怕自己的喇叭不够响,这恐怕就是两个国家不同国情所带来的实际差别,所以雪铁龙这种中间固定不旋转的方向盘设计,被国人吐槽成“反人类”的设计也是情有可原的。

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