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为何插混车型纯电续航都很短

在插电混动,纯电动,以及油电混动这三种车型里,插电混动的技术难度是最低的。

油电混动涉及到的专利技术几乎被日本丰田与本田所掌控,而这方面的研发难度与成本也迫使奥迪、宝马等车企纷纷放弃了油电混动车型的开发,转而直接向纯电动或者插电混动方面发展。

目前纯电动汽车在全球范围内最出名的无非就是特斯拉、比亚迪、宝马等品牌,其研发制造的技术难度一点也不比油电混动低,特别是对电驱系统、电池系统和电控系统是纯电动汽车最核心的三大技术。

在纯电动汽车的这三大核心技术里面,电池系统的管理技术可能是最难的,这一块如果控制不好,纯电动汽车分分钟便会车主带来自燃爆炸的恐惧。

插电混动结合了纯电动与传统燃油车的部分特点,不过它看似增加了纯电动车型的电力驱动系统,但这套电力驱动系统与纯电动又有很大的不同。

插电混动汽车所拥有的燃油驱动系统和电力驱动系统,是两套完全独立的系统,它可以实现燃油驱动与电力驱动之间的独立切换,而插电混动的电动模式则更像是一种充电式的驱动系统,它是由发动机做功后给电池充电,在切换到纯电动模式后再驱动汽车行驶。

也就是说,插电混动车型只需要做好电力驱动系统方面的电池组管理,做好一套燃油驱动与电力驱动之间,可以进行自如转换的控制器,一台插电混动车就完成了。

所以插电混动在纯电动模式行驶时,我们说它就是一个特大号的“电动玩具车”也不为过。

插电混动的难度主要是燃油与电力驱动之间的切换逻辑,以及怎样保证发动机做功可以给电池提供最优的充电效率。

综上所述,在搞明白插电混动的工作原理后我们就可以了解到,在如今汽车讲究轻量化设计的大背景下,插电混动需要首先保证传统燃油汽车的发动机、变速箱、传动系统等一整套结构,然后再此基础上加装一套电池组管理组。

那么在这种情况下,如果电池管理组的体积过大,势必会增加汽车的整体重量,这也是插电混动车型往往都比较重的原因之一,而在这方面,插电混动车在燃油驱动下的油耗其实反而会有所增加。

不过聪明的车企还有办法的,他们采用减少油箱容积,以及减小电池管理组体积的方法来解决这个问题,因此插电混动的工作原理就决定了它的电池续航里程不会太高。

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