插电混动与油电混动，这两种动力驱动看似有一些相似之处，比如驱动力方面都有采用电能与燃油的结合，但它们在很大程度上又不是一家人，要不然我国也不会只把插电混动划为新能源，而油电混动也就是上蓝牌。

插电混动与油电混动到底有什么区别呢？

最大的区别无疑就是插电混动带有外置充电桩，它需要和纯电动车一样完成充电操作，而油电混动则没有这个步骤。

插电混动会有一个体积较大的蓄电池，可以支持在纯电模式下的长距离行驶。当电量消耗到最低额度限制时，发动机介入工作，从而保证汽车依旧可以继续前行。

油电混动的动力来源主要还是发动机，相比起插电混动，电机所提供的动力只是一个辅助，因此油电混动的电池体积也比插电混动小一些。它会在速度与电池电量之间，将发动机与电机驱动进行切换，从而实现低油耗的效果。

不过无论是插电混动还是油电混动，它们的电机都会在车辆启动或者制动的过程中，起到一定的能量回收效果，只不过油电混动车型无需插电，且在纯电状态下的行驶里程非常小。

为什么我国主推插电混动，而不青睐油电混动呢？

这就要从我国近几年对汽车排放的要求与发展中看出端倪。

这些年随着对汽车排放与环境要求的越来越严苛，我国的汽车生产已经越来越往低排放、低排量的方向去发展，这也造成了最近几年国五、国六等标准的不断推出，以及大排量车型越来越受限制的情况。

从排放与环保的要求来看，插电混动是以电能为主要驱动力，它肯定要比油电混动那样以发动机为驱动力，更容易达到排放与环保的要求，而且插电混动的研究与生产还能得到一定的国家补贴，这些种种原因都让我国的车企毫不犹豫地选择了插电混动的发展方向，毕竟政策引导因素是影响一个企业的主导因素之一。

另外一个让国产车企倾向于生产插电混动的原因就是：发动机技术的发展阻碍

我国目前已经是全球最大的汽车市场，各种国产品牌与合资品牌都在这里疯狂抢占市场，但对比起那些合资车型来说，对于发动机的研发却一直是我国车企的一个发展瓶颈。

虽然有不少国产车企都号称自己拥有完全自主的发动机制造能力，但里面所拥有的专利技术与科技含量，依旧绕不开老派车企的身影，而且很多在质量、品质、先进技术等方面依旧差距明显。

此外，燃油汽车的研发不仅依靠发动机，它还需要有配套的变速箱及整套传动系统，种种卡脖子的技术与能力都让很多国产车企举步维艰。

价格差异也是插电混动与油电混动的一大差别

目前的插电混动之所以价格不高，除了它有部分国家补贴的因素以外，主要就是它的成本要远低于油电混动。

我们以丰田的油电混动为例。

虽然最早实现油电混动量产的是奥迪，但在一段时间发展之后，丰田则成为了全球油电混动汽车的霸主企业，究其原因就是成本问题。

丰田量产自己的第1台混动车汽车是普锐斯，我国在2005年第一次引进这款车型是，当时的售价就高达25.98万人民币。

混动系统的工作流程是：发动机带动电机工作，电机工作时给电池充电，然后电池在为发电机供电，同时电机还可以进行能量回收，可以对电池反向充电。

在汽车行驶的过程中，如果电池快没电了，发动机就用最省油的转速给电池进行充电，在达到某个电量值后，发动机就停止工作，从而产生低油耗的效果。

丰田的油电混动车型之所以可以实现这些操作，主要就归功于它的THS系统（Toyota Hybrid System），即发动机、发电机、电动机，再加1套行星齿轮组。

在这里一套系统里，行星齿轮组则是起到了最为关键的调节作用，因此丰田在这方面拥有绝对的知识产权保护，而这个知识产权还只是丰田在油电混动汽车专利方面的一小部分。

与丰田在油电混动方面产生强大竞争力的车企就是它的死对头：本田。

虽然丰田拥有很多油电混动方面的专利，但本田聪明的绕开了丰田的技术封锁，推出了i-MMD混动系统，它是由阿特金森循环DOHC i-VTEC 发动机、高功率电机、E-CVT、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元及锂离子电池等多项技术综合而成。

这套系统可以降低活塞的实际压缩行程，令其小于膨胀行程，从而使燃料的能量释放更加充分，达到更高的热效率和燃油经济性。

本田也是得益于这套系统，将自己的油电混动做到与丰田分庭抗争的局面，也打破了坊间关于油电混动一句较为流行的传说：世界上只有2种混动，1种叫丰田，1种叫其他。

所以通过对丰田与本田在油电混动方面的简单介绍，我们就可以看到，以我们国产车企现有的技术实力来讲，想要在油电混动方面突破“日本双田”的技术绞杀，估计十年之内都是很难实现的。

国产车企想要复制丰田和本田的混动，难的不是机械结构，而是能在油耗、动力和可靠性上做到均衡，而追随欧美的油电混动技术，往往又无法解决燃油机部分的高油耗问题。

因此与其花大力气、大成本去研究油电混动，最后造出一台价格高昂且效果不佳的汽车，还不如将有限的实力投入到相对容易的插电混动方面来。

毕竟人家的产品已经技术与产业链都较为成熟，且品牌也具有相当不错的产品知名度，我们在技术较为落后的情况下一头扎进去，最后可能只会留下一地鸡毛。

不过插电混动与油电混动的技术难度差距，也不是想象文字表述的那么简单，插电混动也不是随便来个车企都能造出一台牛逼的汽车。

插电混动属于新能源汽车，而大家对于新能源汽车最为关注的点无非就是：续航里程与电池安全性。

虽然消费者关注的点不多，但这对插电混动来说依旧会带来很多的技术难度，毕竟它牵扯到电池管理、能量回收、电池安全、电机控制等很多方面。

不过壹车热评认为，在纯电动、插电混动、油电混动三者之间，插电混动的技术难度可能是最小的。

油电混动技术壁垒最高，专利基本都在丰田与本田手上，这就不说了。

纯电动对于电池系统的管理技术与要求也是非常高的。

插电混动看似结合了燃油机与电机两个系统，但这两个系统确实基本处于独立运转状态。

因为插电混动可以实现使用发动机时，切断电机，使用电机时，切断发动机的操作，因此很多插电混动的汽车，它就只是在燃油机系统的基础上，加装了一套可独立运行的电力驱动系统与电池组，就这么简单。

不过任何看似简单的东西想要做到精致，那也是需要技术的，因此插电混动虽然难度系数相比起纯电动与油电混动而言，相对较低，但想把它做好也是不容易的。

比如车企需要解决发动机与电机之间自如切换的问题，需要解决发动机在何种转速下才能达到最优充电效率的问题等等，这些技术难关都是需要车企花心思与实力去克服的。