“扮猪吃老虎”，它是指一开始装出一种弱者的姿态去吸引对方的注意力，引其上钩，但当对方出现后，立刻给予致命一击，简单的解释就是一开始隐藏实力、装得很愚笨，让对手产生轻敌思想后，轻松将其拿下。

关于这句成语的出处有很多个版本，有的说它是三十六计中的一计，不过真相其实是出自一本《三十六计与管理》书中的自创文学，也有的说这是来自于古代的一些经典案例，比喻越王勾践、司马懿卖傻骗曹爽、汉末王允卖丑献媚董卓等等。

不过，不管“扮猪吃老虎”到底出自哪里，在我们现在的生活中，这样的计谋依旧随处可见，比如在我们的汽车领域。那么，下面就请读者跟随壹车热评的脚步，来了解三款曾经采用过这个“新三十六计”中一计的车型，都有哪些？

1、高尔夫GTI，2.0T，最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m

如果要举一个扮猪吃老虎的典范，大众的高尔夫GTI绝对榜上有名。

这款从外观上看上去属于“老少无害，少女倾爱”的萌车，谁能想到只要它在车尾贴上“GTI”三个字母后，大多数的汽车在红绿灯处起步时，都只能咽下它的排气和扬起的灰尘。

作为一款具有极佳改装潜质的车型，自从上世纪70年代大众推出第一代高尔夫GTI之后，这款车的主要使命一度就是为比赛而生。

即使在高尔夫成为了一款为家庭服务的两厢车之后，高尔夫也从未放弃过它DNA里的运动基因。因为就算是普通版的高尔夫，它也会因自己的外观设计，而彰显出运动的激素。

在高尔夫GTI诞生之后，这款兼顾家用与性能于一身的两厢车，让很多消费者可以不用再付出太大的成本，就可以享受到纯正的驾驶乐趣，这也让高尔夫GTI成为了很多车友们心中的图腾，而它强劲的动力、极高的操控性以及扎实的底盘与悬挂功底，也让人们给它送上了“小钢炮”的美誉。

2、三菱EVO，2.0T，最大马力295Ps，峰值扭矩366N·m

这款曾经是三菱史上的最强战车，日本的杰出性能车代表作之一，在经过三菱集团不懈努力的改造之后，终于在2015年，在发展到第10代之后宣布停产了（包括性能版和民用版）。在三菱宣布停产EVO后，众多的EVO粉丝恨不得举起自家的4G63发动机，砸向三菱那帮愚蠢的企业高层。

没办法，在汽车发展日新月异的今天，EVO那动辄五六十万的售价和普通大众之间的距离实在太大，而这个价格可选择的性能车已经很多，且也有比EVO更出色的。

更可怕的是第10代EVO的4B11发动机，采用了更轻的铝制发动机缸体，而这款发动机的缸体又无法承受大马力的输出，这让众多改装友友们完全无法接受。

不过好在三菱已经宣布将要复活这款曾经的战神，即便复活后的EVO已经融入了日产的元素在里面，没有了纯正的三菱DNA，但这一消息估计还是会让很多EVO粉们非常期待，而且从已曝光的造型上来看，复活的EVO依旧充满了战斗的气息。

也许在未来改装车友们的赛道上，我们还是可以看到这款战车的身影，至少它的出现不会再让斯巴鲁成为一个孤独的前行者。

如果说论外观的话，斯巴鲁翼豹没有其他性能车那样出众，而且早些年的斯巴鲁性能车和世界有名的性能车比起来，差的距离不是一丁点。可以毫不夸张地说，曾经的斯巴鲁性能车在别家车队飞驰于赛道上的时候，他们却只能因自己的发动机散热问题，苦苦地窝在草丛里冒烟生闷气。

不过好在斯巴鲁痛定思痛，在上世纪90年中期请来高人掌管企业后，斯巴鲁的性能车也由此开始发生了翻天覆地的变化，斯巴鲁也在此后的世界汽车拉力赛事，一举打破了由丰田汽车保持多年的垄断地位，摘得桂冠。

壹车热评之所以要在介绍EVO的时候提到斯巴鲁，原因就是斯巴鲁的翼豹STI和三菱的EVO，在这么多年的竞争中，已经成为了一对非常熟悉的陌生人。因为几乎每次翼豹STI在推出自己新车的时候，都会怼上EVO的某代车型，而它俩之间的相爱相杀也成了汽车业界的一段佳话。

斯巴鲁翼豹STI的核心自然是它的2.5T水平对置涡轮增压发动机，以及斯巴鲁引以为傲的纵置四驱系统，而且正是得益于水平对置发动机的低重心优势，再加上它所独有的DCCD四驱系统，这让斯巴鲁翼豹STI可以在无论是高速还是转弯时，四条轮胎都能死死地抓住地面。

这种出色的抓地力和机械操控性，也让斯巴鲁翼豹STI成为众多改装车友们心中不可多得的佳作。

综上所述，壹车热评本文只是简单介绍了三款典型的扮猪吃老虎车型，当然，车界里还有很多外观看上去很低调，但一脚油门便可以把别人甩到怀疑人生的车型。所以开车上路，在你没有十足把握可以战胜对手的情况下，红绿灯前起步时，还是低调一点好。