关于奇瑞，在很多车友的认知里普遍存在着两个较为明显的观点，一方面认为奇瑞是国产品牌里的技术流，它的很多汽车技术已在国产汽车里处于领先地位，而另一方面则认为人们对奇瑞存在很大的吹嘘，毕竟在这销量为王的年代，消费者口袋中的钞票选择才是最直接的证明。

壹车热评曾在老早前的一篇文章中详细分析过，奇瑞的问题不在它的产品技术和产品水平。

造成奇瑞目前窘境的核心问题在于它的内部，在于奇瑞战略眼光的缺失，企业管理与经销商管理之间的斗争混乱，在于奇瑞的产能片面化，产品链过于复杂和膨胀，产业种类过于广阔，再加上几次重大的投资均遭惨败，以及在于奇瑞对市场发展趋势的懒惰与失误等等，这些都是逐步把奇瑞从原来的老大位置拉下来的原因。

不过除了奇瑞本身的问题以外，外部环境的影响也是有的，比如地方政府政策的掣肘等。当然，奇瑞之所以会有这些问题，他们的领头人尹老肯定要负很大的责任，不过尹总毕竟是技术流出身，有时候理科男在技术方面的执着，确实会在战略眼光和管理方式方面存在较大的缺失。

说了这么多，奇瑞汽车的技术究竟是不是在国产车里属于领先地位呢？

这么说吧，在变速箱方面，国产车企里能100%独立研发制造变速箱的只有奇瑞。这家企业的名字原来叫奇瑞精机公司，后来奇瑞将自己的变速箱整体转让给了浙江万里扬，但依旧保持着原班人马和技术生产线。此次转让只是将CVT、AT等一系列变速箱的技术实现彻底产业化，而奇瑞也成为万里扬第三股东，实现完全的技术持股。

在发动机方面，能把发动机热效率的自主研发与生产技术，提升到接近大众、丰田、本田等世界知名品牌的，除了长安正向研发，且100%掌握自主产权的蓝鲸系列发动机以外（热效率高达40%），就属奇瑞100%自主研发的1.6T发动机（热效率超过37.1%），以及后面的1.5T发动机（热效率37.5%），而我们目前市场上大多数汽车的发动机，它们的热效率也就保持在32-35%的水平。

奇瑞的这款第三代F4J16直喷发动机，最大扭矩为290牛米，最大功率为197KW，计划搭载的车型为星途TX。至于长城那款号称热效率同样高达40%的2.0T发动机，虽然长城声称这是自主研发的，但行内人都知道这款发动机是长城和德国某家企业共同研发的，其主要的技术输出并不是长城集团，只不过长城后来把这个发动机的产权，全盘买下来了而已。

奇瑞的1.6T GDI发动机具备快速升温的冷却系统，它的热管理系统能够提高暖机速度，减少机件之间的摩擦并且提高热效率，表现要优于传统机械水泵。采用全球一流品牌博格华纳的涡轮增压器，实现了用电动执行器取代增压压力控制，可以精准调节控制和快速响应。

由于该涡轮叶轮的转动惯量更低，响应更快，噪音也更低，车内的静谧环境进一步提升，而且压端和涡端的效率都有大幅度提高，所以瞬态响应性也大幅提升，带来更自由舒适的驾驶控制体验。

有人可能会说你奇瑞的发动机不也是从各个品牌拿来的配件进行组装的吗？有本事自己生产啊？

Come on！如今都9102年了，连美国隐身战机F35都将自己很多部件交给全球供应，一个发动机由全球配件供应商提供相应配件，难道不很正常吗？全世界目前没有任何一个车企敢说自己汽车的所有配件都是自己100%生产。

至于奇瑞自己CVT变速箱，以及与德国格特拉克联合研发的6DCT变速箱，到目前为止似乎并未出现过太大的质量问题集中爆发，而且从此吉利、比亚迪已明确宣布将采用万里扬生产的变速箱也可以看出，在国产车企的内部，奇瑞的变速箱技术也已得到同行以及业界的认可。

综上所述，奇瑞目前销量的不理想以及整体品牌出在二线位置的原因，并不是奇瑞本身的技术水平较差，相反的是，奇瑞所累积的汽车技术专利申请是国产车企里最多的，奇瑞拥有着雄厚的技术储备。不过我们也要客观地说，虽然奇瑞的造车水平在国内车企中属于一线位置，但我们也不能忽视奇瑞汽车一些不好的地方，比如它的底盘技术还需提高，它的品控质量还需改良等等。

从近几年奇瑞开始着力推出的车型来看，奇瑞似乎在产生了一些转变，而壹车热评也希望这些转变能给奇瑞带来更好的机遇，毕竟我们的国产车企需要像奇瑞这样的技术宅男，我们的汽车工业也需要奇瑞这样的潜心于技术发展实干企业。