汽车在发生碰撞时，我们可以把整个车身大致分为3个吸能区域：

1、防撞梁的吸能区域；

2、车身前纵梁和副车架的吸能区域；

3、强度和刚性均较高的驾驶舱吸能区域；

第一个区域是通过防撞梁和吸能盒的变形，对冲击力进行初次吸收和力的分散，把冲击力传递给最重要的车身前纵梁和副车架的吸能区域，而这个区域则将对力进行最大程度的化解，甚至是直接用分解车体的方式来将冲击力进行碎片化处理，而驾驶舱则是承受前面两道防线都失守后的最后力量。

铁轨用的是轨道钢，它分为轻轨和重轨，钢材成分大致分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。轻轨的钢材每米重量大约是5-24KG，而重轨的钢材每米重量大约为33-50KG，所以从车身轻量化的角度来讲，铁轨肯定是没有铝合金防撞梁轻。

在关于汽车防撞梁的设计要求中，我们可以把防撞梁的功能概述总结为如下几条：

1、在发生低速碰撞时，保护车架不会产生破裂或者永久变形；

2、当发生100%的正面碰撞时，第一时间起到吸能的效果；

3、当发生非100%的偏移碰撞时，除了在第一时间起到吸能效果以外，还应在第一时间起到冲击力传递的效果，让偏移碰撞时车身两侧受力尽量均匀；

4、防撞梁为可拆卸的结构，便于维修和降低成本。

通过对防撞梁功能性的了解可以看出，不会产生永久变形、对冲击力产生吸能效果，保证车身两侧受力均匀等，才是防撞梁的主要作用，而不是它字面上所写的防止碰撞。

那么如果采用铁轨来作防撞梁，铁轨的工字型结构、铁轨材质的硬度以及铁轨所具有的强制钢材不膨胀性等特点，铁轨是无法对碰撞时的冲击力起到有效地缓冲，同时也不能像铝合金能对冲击力进行有效地传递。

因此如果用铁轨做防撞梁，当发生碰撞时，车内的人员就会感觉是铁锤砸在了一块钢板上，车内由此而产生震动将会直接对人体造成较大的伤害，所以防撞梁不适合用硬度过高的材质。