买车记柴油车可以急加速，只是它的燃烧控制策略和动力输出曲线特性与汽油车不一样，所以它不适合拉高转速。因为如果急加速就势必会短时间拉高转速而柴油车中低转速爆发扭矩才是它的优势，它的先天特性决定其不适合高转速运行。
实际中我们看到的柴油车普遍有一个特点，扭矩输出偏高，最大功率偏低，极限转速很低且柴油车的极速不如汽油车（比如揽胜柴油和汽油）。这是汽油和柴油发动机的先天属性差异决定的，我们最好的办法就是对症下药，发挥各自优势，弱化劣势。
柴油车不适合急加速并不是不能，因为也不只局限于柴油货车，柴油乘用车百公里跑进8秒的比比皆是。（欧版的柴油揽胜、X5、Q7等等）。
不适合的原因主要有两大点：
- 控制策略不同
柴油机通过精准控制喷油来控制转速
汽油机通过精准控制节气门（空燃比）来控制转速
柴油机是没有传统节气门的，它的进气原则是多多益善，进多少空气喷多少油参与燃烧。汽油车都是有节气门的，油门控制节气门开度通过控制过量空气系数（也就是空燃比）来控制喷油。
急加速就会导致转速瞬间上升，这就会出现不同的情况。柴油机加大喷油、拉高转速的期间很可能因为气缸内部压力、喷油过多冷却缸内温度等造成燃油的燃烧不完全，会伴随动力损失、燃烧不足、排放过高。燃烧恶化就会伴随各种不利影响，这也是为什么柴油车急加速都会伴随或多或少的黑烟，转速上升途中动力过剩但之后伴随动力下降、震动明显。
由于柴油的进气多多益善，虽然由喷油嘴控制喷油，但是急加速状态下喷油突然增大这种瞬态效应基本是不可控的，汽油机往往保持在一定空燃比的附近值，虽然说急加速也会导致燃烧不充分，但相比柴油以上恶化燃烧的情况要好很多。汽油机对空燃比的精准把控能保证更充分燃烧，能避免柴油这种恶化燃烧。
（虽然BBA有柴油车型配备了节气门，但是柴油机的节气门多用于控制排放或者涡轮，和汽油机的节气门作用仍不同）
- 点燃方式不同
柴油是压燃式发动机
汽油是火花塞点燃式发动机
汽油易容于空气，分子活跃，易被点燃。柴油相对稳定，不易容于空气，因燃油特性差异所以采用不同燃烧方式。
压燃是一个被动的控制过程而点燃是一个主动的控制过程。柴油机的压缩比都会比汽油机的大很多，因为压燃需要靠较大的压缩比来压缩气缸内部从而加热气体，后达到柴油燃点才会燃烧做功。而压燃不像火花塞点燃那样由点到面的由内向外迅速扩散，压燃是由喷油嘴外侧向外或者局部小面积扩散燃烧，并且外部被空气包围，所以压燃的整个燃烧速度没有点燃那么快而迅速。
同理，燃烧过程不同而柴油的燃烧速度要慢一些，所以柴油机没必要有太高的红线转速，否则转速越高柴油越难充分燃烧。因为这一特性所以柴油机的动力输出优势处于中低转速，满足的是动力性而不是极速。急加速状态，汽油机的火花塞可以通过ECU的控制高频点燃气体保证每次做功都及时且有效，柴油机只能通过压缩–达到燃点的被动过程才能燃烧，相比汽油机点燃的可控范围点火角不那么灵活。
急加速对于汽油车和柴油车都属于偶发情况采取的必要措施，不至于长期保持红转速，所以并不会对车辆本身造成什么影响。但是根据发动机动力输出特性来看，柴油多为涡轮增压急加速至高转速反而动力下降，也会震动、噪音、排放、燃油消耗的负面影响。
