性能好的汽车、表底数字都大，而表底数字大的车子、不一定性能好；道理是非常简单的，现如今造车皆模块化思维、而并非为某些性能车单独选择速度表，所以会出现多款车共用一款标的情况，这样一来就没办法说表底数字大、车子的性能就越好了，只能说性能好的车子、表底数字都不会小！

如果往回数个几十年，或许表底数值越大、车子性能越好的推断是成立的！早些年间车辆的设计、开发不像今日这般模组化，那时候真的是一款车、一套设计，单独开发三大件、而如速度表这类显示设备也都是根据车型决定，针对性能开发的用大表；定位于买菜的车型就用小表，可以说早期的车子都是这种设定；那时候没有平台概念，所以每款车都是独一无二的状态、零部件互通率很低！

可以说那个时候，车速表越大、车子性能也就越好；只不过随着汽车工业的发展，模组化思维得到普及，所以从这个时候起、很可能同平台的多款车共用一套仪表，这多款车中有平淡无奇的买菜车、也可能有大名鼎鼎的钢炮，若使用同款仪表、那必然得以钢炮车型为准，对吧？而对于钢炮车型合适的仪表、那么对于买菜车而言就是虚标，比如某款2.0T钢炮、表底车速300km，而同款买菜版本也用这款显示仪表、能说明买菜版由性能么？

如上图所示、这是某品牌1.5L车型速度表，表底车速为260km；而下图则是该品牌2.0T高功率版本的速度表，表底车速同样是260km；所以现如今表底车速大、能说明啥？1.5L的车子弄块表底260km的速度表、它就变得有性能了么？这其实只不过是数字游戏罢了，因为仪表共用、所以一些买菜车也能用到大表底车速的仪表，仅此而已、这根本不能作为判断一款车是否具备性能的标准！

所以还是那句话，性能车的表底数值一定非常大、而表底数值大的车子、不一定有性能，因为如今模组化造车理念成熟；很多车企为了让零部件互通率提高，所以采取同平台、或多平台通用一套仪表的思路，这样一来通过仪表显示数值也就没办法判断车辆性能了；而之所以如此、实际上还是主机厂降低成本的方式，为一款车单独设计、采购仪表的成本太大，不如所有平台、多款车共用一套仪表，这样可以很好的抑制成本、提高利润！总而言之车辆的仪表数字越大，车子性能不一定就好！