买车记
2020年各个行业都过的非常艰难，而增长快速的中国汽车市场也是如此。疫情的肆虐，让不少车企在这半年的时间里，损失不少市场份额。
而原本竞争就非常激烈的紧凑级SUV市场更是如此，那么终于迎来改款车型的东南DX7星跃究竟实力如何，还能在主流市场中占得一席之地么？
#顺的像CVT，是错觉么？
先来看看东南DX7星跃动力系统的基本数据。
2020款东南DX7星跃搭载1.5T涡轮增压直喷发动机，其最大马力为197Ps，最大扭矩为285N·m。传动系统则匹配来自格特拉克的7DCT双离合变速器，相信很多人对于双离合变速器都有一种天然的抗拒心理。
但就东南DX7星跃这套动力系统的调校来看，日常使用还是非常舒心的。
单看这台1.5T发动机的数据是非常漂亮的，197Ps的最大马力已经超越本田1.5T发动机177Ps的数据。但东南DX7星跃这台发动机的动力输出，却给我留下了另一种印象。
在日常行驶中，整个动力爆发曲线是非常缓和的，特别是城市跟车，油门保持一定的开度，整个提速过程还是非常轻快的。同时变速器在D挡模式下，升挡转速基本保持在2500rpm左右，不论是跟车行驶，还是超车动力非常够用。
这套动力系统给我直观的感受就是顺，特别是在ECO模式下，升挡转速被控制在2000rpm左右。此时动力非常的慵懒，适合日常遛弯使用。
但如果你是个急性子，那SPORT模式会更适合你。发动机动力输出更加直接，且升挡转速被控制在3500rpm左右。油门到底急加速时，转速直接逼近红区，以获得足够的动力。
这台7DCT变速器的调校非常注重日常行驶的感受，整套逻辑对于升挡的执行命令非常清晰。在油门开度保持一定程度的状况下，变速器升挡非常积极，且升挡过程非常的顺滑，对于换挡时的冲击感做到了很好的抑制。对于多在城市行驶的消费者来说，这是非常友好的。
#舒适是从很多方面营造的
此外，得益于动力系统的良好匹配，东南DX7星跃搭载的L2级别辅助驾驶系统也拥有不错的使用感受。跟随前车加减速，以及对加塞车辆的识别还是相当到位的。并且车道保持功能的调校不错，有种“老司机”的感觉，并不会有特别明显的“画龙”行为。但需要注意的是，车道保持系统只可在80-130km/h的速度区间使用，且在主动纠正转向2次后，会提示驾驶者掌管方向盘，适合在高速路况下使用。
而底盘悬架调校是个人比较喜欢的类型，悬架前段可吸收路面的大部分震动，保证了一定的舒适性。
此次试驾体验主要是国道为主，在通过减速带和一些比较粗糙的路面时，整个悬架隔绝大部分的细碎震动。而在以较快速度驶过弯道时，悬架的后段又提供了一定的支撑性。虽不如运动型车那么犀利，但对于以家用为主的东南DX7星跃来说，这样的调校更加合适。
此外，良好的隔音表现也让我非常印象深刻。不论是日常的舒缓起步，还是大脚油门急加速，整个发动机舱的噪音都比较轻微。
同时，底盘对路面噪音的隔绝也不错，日常城市内行驶，整个车内非常的安静。即便是将速度提升至120km/h，发动机舱和底盘对噪音的隔绝依然有着不错的表现。
#空间、配置实用为主
本次试驾活动中，遇到了不小的雷阵雨，天空突然之间阴沉不少。东南DX7星跃配备的自动大灯和自动雨刷功能在这时派上了用场，大灯自动开启，而自动雨刷也从始至终随降雨量的大小调整着节奏，使用体验上比较贴心。
同时我们也知道，遇到大雨天气行车时，车内玻璃以及后视镜比较容易起雾。东南DX7星跃同样也配备了外后视镜电加热这项配置。
雨雾天前、后风挡也非常容易起雾，按下后风挡加热按钮的同时，外后视镜也会开启同步加热，在大雨天气也可以拥有清晰的视野。
而前风挡玻璃起雾就非常简单了，只要开启前风挡除雾功能即可。此时，空调AC、外循环会同步启用，同时吹前风挡玻璃，配合雨刷除雾，效果非常明显。
车内10英寸多媒体屏幕支持触控和旋钮操作，虽然未使用全贴合技术，但操作反应比较快速，且整个UI设计的颜值不错，并不会降低车内质感。
多媒体屏幕内置高德导航、百度CarLife、4G网络、车载WiFi等功能，日常使用完全足够。并且还可以使用语音助手来操作，导航、音乐等基本可以做到无障碍交流。
而在乘用空间空间部分，东南DX7星跃不论是前排、后排、头部和腿部空间都表现不错。特别是后排中央通道的凸起不高，即便是坐3个成年人也不会不舒服。
后排座椅支持4/6放倒，放倒后会形成一个基本齐平的空间，放置较长的大件物品也不在话下，图中较长的雨伞就是一个比较好的示例。
#设计精致，辨识度高
开头我们就说到，5年前东南推出DX7时，整车设计就是由著名的Pininfarina（宾尼法利纳）设计。
而此次东南DX7星跃在设计中加入“繁星”理念，变化最大的便是以“繁星”为灵感打造的前中网，点点繁星向四周扩散，辨识度极高。
熟悉这款车型的消费者都知道，老款车型全系搭载卤素灯组。而新款东南DX7星跃加入了矩阵式全LED光源，与整个“繁星”理念相得益彰。同时，矩阵式的造型也提升了整车的质感。
整体车身尺寸基本无变化，长宽高分别为4570/1905/1720mm，轴距为2700mm。但车侧的腰线在前后轮拱处隆起，而在车窗部分降低，这样的低腰线设计也为车内驾驶者提供了良好的视野。
同时采用花瓣造型的双色铝合金轮毂也非常的漂亮，且全系均搭载235/55 R18的万力舒适静音型轮胎，235的胎宽既保证了轮胎的接地面积和力量感，55的扁平比又能兼顾不错的舒适度。
相较于前脸设计，车尾设计相对平淡一些。两侧灯组之间被镀铬装饰条连接，形成了贯穿式的设计，整个车尾的视觉重心较高。且车辆尾部的东南LOGO被SOUEAST字母代替，精致感提升不少。
跟随视线来到后保险杠底部，好在双边单出的排气并不是装饰，这一点相较于目前市面在售的豪华品牌车型，还是比较实在的，避免了冬天的尴尬。
而整个内饰的变化并不是很大，好在大量的软质材料，让整个车内的质感还是提升不少。
各个区域功能分工明确，且在当下还保留了大量的实体按键，这一点是要点赞的。不论是操作上，还是上手体验部分都很亲和，相较于在屏幕的菜单里翻找，我更喜欢实体按键的设计。且在中控台下方和后排出风口部分均配有USB充电口，非常的实用。
#有舍有得，没有什么是完美的
虽然，前面也说道，这台来自格特拉克7DCT双离合变速器的平顺性给我留下不错的印象。但相对的，也就让降挡过程来的有些迟缓。如果你需要强劲动力超车，那就需要提前踩下油门，把握好距离，留出超车距离。
当然，这也是可以理解的。
双离合本身就是一个优缺点都非常明显的变速器，想要换挡速度快，就得忍受低速时的顿挫感。要么换挡平顺，那就得牺牲降挡的反应速度。
如果两者兼得，则无法在成本方面找到平衡点。对于一款售价在15万以内的车型来说，有些东西是必须要有取舍的。
而东南选择为用户保留平顺的驾乘感受和可靠性，值得称赞。
隔音部分，东南DX7星跃优秀的发动机舱隔音和底盘隔音表现都不错。但是如果将车速提升至100km/h以上，风噪声便会传入车内，但并没有到车内人员无法正常交流的地步。对于这样的售价来说，只是在日常使用和成本之间找到了一种取舍，更注重城市道路驾驶的舒适体验。
再者，由于此次试驾车型为顶配版本，所以10英寸的全液晶仪表为顶配车型独享。而与此功能一同为顶配车型专属的配置，还有全LED前大灯组、前后排头部气帘、L2级辅助驾驶系统、360°全景影像、电动后尾门、单色氛围灯等。整个车系配置的分布，并不是很均衡。
但日常使用的一些功能，比如胎压显示、倒车影像、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入/启动、远程启动、多功能方向盘、10英寸大屏、百度CarLife、后视镜加热、自动空调等都是全系标配的。
如果你更注重车辆的性价比，那么全系标配的这些功能足够使用。最后还有一个需要注意的地方，那就是整个中控部分并没有一个适合放手机的地方。好在除了水杯架之外，车门扣手底部是封死的，可以偶尔应急放置一下手机。
观点：
东南DX7星跃整体给我的感觉是非常均衡的，整车更注重日常行驶的舒适和品质。虽然在文章的结尾处说了不少东南DX7星跃的不足，但这都不足以掩盖东南DX7星跃的优势。
在这个价位中，很多车型为了能在第一眼就吸引消费者，以堆砌配置为主。消费者花了不少前，但真正有用的、经常用到的配置却非常之少。
东南DX7星跃将这些成本投入到了对整车舒适性影响最为重要的底盘悬架调校，以及影响日常用车的隔音部分。并且其双离合变速器平顺的行驶表现，更是让整车的行驶品质有了不错的提升。
同时我也坚信，影响车辆行驶舒适性的，除了拥有一套柔软且有韧性的悬架外，车辆隔音也是提升行驶舒适性的重要指标。
而东南DX7星跃在这两个部分就做的不错，且标配配置也不少。这样的表现可能会让其与同级主流车型相比，缺少第一眼吸引人的点，但却能提升日常行驶的品质感。
