未来咱们国内的高速公路提高限速，是存在一定可能性的，但不一定就非得提高到160km，要知道这个速度下、对于大多数朋友而言难以承受，所以把车速提高到这160km时、无疑是舍弃了安全；即便德国有一条不限速的高速公路，有个别把车速拉到两百以上的（很多意大利车友、在节假日会把跑车开到德国不限速高速上去尽情驾驶），但大部分驾驶者、仍然不会把车子开到160km！

所以不限速高速公路、并不代表都会超高速行驶，这完全是两种不同的概念！高速公路不限速，那么就能避免很多麻烦；比如好多年前鄙人有一次跑高速，路上车很少、鄙人因为赶时间，就把车子开快了些、不知不觉车速就达到了140km左右，结果被拍照、违章了；实际上即便不限速、鄙人也不会把车开到200km、开到160km，因为心里没有安全感，所以就是这么简单的道理！高速不限速、不代表都可以超高速行驶，因为大部分车友是成熟不住超高速行驶的，一些车辆也不允许！弄个1.2T的小轿车、跑160km的时速真心很难！所以得出一个结论，那就是即便限速提高至160km，也没有广泛性意义，大多数人不敢把车子提到这个速度，呵呵、限速120km、开龟速80千米的也比比皆是，那么限速160km没实际意义！

限速大小，受到安全、效率的制约

制定限速标准，要考虑两方面因素，其一就是安全行车、其二是通过效率；只要这两点因素处于一个比较平衡的状态，那么就不存在提速的任何可能性，只有在平衡被打破时、提速或可能出现，通过这两点因素可以推断出几个结论，如下。。。

可以保证安全性、通过效率良好：不提速

可以保证安全性、通过效率降低：提速

无法保证提速后安全性、效率不足：不提速

由此可见，只有在同时保证提速后安全性、及通过效率严重不足时，才可能提速、但不一定非得是提到160km，这样不现实、可能以10%左右的程度来逐步提升！而实际上，咱们国内的高速公路通过效率真的不足了么？当然节假日拥堵除外（那是特殊环境造成的、提速依然解决不了问题），实际上咱们国内大多数高速公路、通过性都很良好，所以就目前而言、根本没必要提速！

什么叫通过效率不足？

简单点说就是，比如限速120km，但高速公路上在跑车辆，绝大多数都达不到120千米、甚至还出现拥堵，而这个时候、120km显然已经不够用了，跑高速的车辆太多、严重增加了车辆密度，前车可跑120km、但后车想保持这个车速就难了，因为车间距可能不足，所以后方车辆就会本能的降速，这样就拉低了整体的通过效率！但目前而言、非节假日，咱们国内高速公路使用率并不高，在东北这边的高速、车辆并不多，甭说开到120km很容易，即便开到140km也做得到，所以证明了目前咱们高速的通过效率足够，所以没必要提速！

咱们国内的环境与欧洲不同，欧洲高速普遍限速更高，原因在于人家那里高速公路使用率更高，很多欧洲人居住乡村、每天早上开车跑高速到大城市内上班，所以欧洲用车高峰期或可能出现在高速上（日日如此），所以为了避免拥堵，欧洲的高速限速更高，德国甚至有部分高速公路不限速；而咱们的用车高峰远离了高速公路，而是出现在城市内、所以高速公路限速提高没有必要，或者说目前并没有提速的实际需求，所以也就没必要提速了！120km的限速并不低，日本的高速限速才100km，还是沿用昭和时代的交通规则！所以判断是否需要提速的标准就是提速后的安全性是否可控、以及通过效率是否不足！