连续三个服务区加油站售罄·此类情况的出现的概率极低

• 内容概述：高速公路服务区功能，服务区平均间隔与极限距离，应急处理方式。

高速公路「服务驿站」又称之为服务区，这是一种不脱离道路即可驶入的综合服务机构。其功能包括停车、住宿、餐饮、超商，汽车维修与加油服务；其中最重要的是维修与补油，因为高速通勤的车辆行程规划总会非常长，然而燃油汽车的续航里程平均只是500公里左右。

所以服务区的核心功能是提供加油服务，而面对从不同入口驶入的车辆，考虑到车辆的剩余油量总会有很大的差异；于是服务区的密度也是非常非常夸张的，那么还有没有可能出现燃油耗尽抛锚的问题呢？

密度标准

在汽车保有量较大的省区，高速公路服务驿站几乎每隔30公里左右就会有一家，距离较长的也会控制在40~50公里的间隔。而最大间距则要参考《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》，标准为≤60公里！

这一标准对于绝大多数车辆而言都不会“亏油抛锚”，除非遇到了途径第一个服务区燃油售罄或者停业维修的特殊情况，同时又在非常偏远区域的话倒是还有可能，遇到这种情况有什么办法解决呢？

三种方式

基础知识：汽车在油量指示灯点亮之后，剩余量基本为20%左右。普通代步汽车的油箱容积约为50升，点亮后的剩余油量也就是10升上下；油箱容量和耗油量是成正比的，装备小容积油箱的汽车平均油耗普遍为「≤10L/100km」的标准，那么剩余油量还是可以满足100公里左右续航的吧。（至少会在80km左右）

方式1：如果车辆行经第一个服务区无法加油，此时则应该适当降低巡航车速，在中间或右侧车道行驶。能量守恒定律是改变不了的，车辆以≤120km/h的时速驾驶即使油耗低于城市道路通勤的标准，但基数仍旧会偏高；因驱动汽车高速行驶需要很大的马力，大马力需要拉升转速（升高油耗）。

那么在燃油余量很少的时候就可以降低车速以拉低巡航转速，这种状态能够有效的节油。在节油比赛中实测过的成绩可以作为参考，整备质量2吨的PHEV车辆在强制亏电状态下以80公里时速行驶，105公里只消耗了不足8升燃油，普通燃油车达不到这一标准但也至少能增加⅓~½的续航里程。

方式2：错误服务驿站后尽快就近驶出高速公路，汽车保有量较大的区域基本每隔几公里到十几公里就会有出口，驶出之后就不怕车辆没油了。因为大部分高速公路出入口两侧都会有加油站，没有这种配备的城市可以说是非常的落后了；如果目标地正是这些区域的话，在高速通勤时就要做好及时补充燃油的准备。

方式3：如果行进多个服务区都无法加油（可能性几乎没有），而且离下一个出口又很远的话。此时应该做的是就近找到服务区停车，之后联系车辆投保的车险；只要车辆投保了商业车险则有很多附加服务，其中就包括限定里程内的免费送油（免配送费·油费需自理）。车险是全国连锁的机构，所有城市都会有网点，所以就近叫个“汽油外卖”也是不错的选择。

总结：高速公路通勤一定要注意燃油余量，在油量表指示灯点亮后应当第一时间去加油。