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D挡和N挡正常切换会损伤电磁阀吗

标准答案:D/N挡正常切换不会损伤电磁阀

在拥堵道路驾驶汽车时,自动挡汽车总需要频繁的在「D/N档」之间切换。目的是切断发动机动力降低变速箱、传动结构与制动器的运行负荷,但是这种频繁的操作会不会损伤变速箱自身呢?比如电磁阀。

这一问题是太多人关注的问题了,然而【电磁阀】和档位切换并没有绝对关系,或者说频繁换挡并不会损伤电磁阀。这就像装备自动启停系统的汽车,在D档熄火不也没有产生损伤吗?

电磁阀·功能

很多认为电磁阀就是一个简单的开关,波动档杆时听到“嗒嗒”的声音就是开关在动作。然而这套系统绝对没有想象中的那么简单:电磁阀的角色是「执行器」,可以理解为执行换挡操作(TCU控制单元指令)的机构。

电磁阀是通过变速箱油调整液力,分别为三个系统执行操作。

  1. 换挡电磁阀(与结构)
  2. 液力变矩器的锁止离合器
  3. 主油压电磁阀调节

可以电磁阀才是变速箱的核心,是直接影响比按顺序换挡效率(平顺表现),以及燃油经济性的存在;所有类型的自动变速箱都有这套系统,比如AT/DCT/AMT以及CVT。只有具备这套系统才能执行换挡操作,至于锁止离合器则是推动变矩器涡轮泵轮结合,以刚性结合传动降低液力传动损耗的功能。


油压

现阶段使用的自动变速箱多使用「渐进式电磁阀」,其特点是能够从零到极限压力中进行线性调节【油压】。此时变速箱油的角色其实就像是“迫力油”,是类似于制动系统中刹车油的存在;说白了就是利用不同程度的油压控制机械结构的动作,动作的效率以压力调节为基准。

(普通的开关式电磁阀功能单一,因只有开·关两种状态;变速箱的操作执行相当原始,部分入门级汽车会使用这电磁阀)


  • 频繁换挡是否会损坏电磁阀?

答案显然是否定的,因为换挡只是电磁阀系统中的一路,或者说是执行操作的结果而已。换挡动作本身只是执行元件、离合器、制动器液压缸等系统的同步动作,这种合理的操作怎么会产生损伤呢?

而且渐进式电磁阀也不用担心液力的变化产生“冲击”,这种智能系统的操控是非常精准的;至于总压力还是由液力变矩器或者电机系统增压,这与电磁阀中的增压电机没有关系。要知道大部分变速箱在挂挡时因齿轮转速低是不会有什么磨损的,而且很多变速箱都有独立的增压系统,即使滑行阶段都会正常提供油压。

关于变速箱电磁阀就聊这么多,正常换挡不用担心会伤车,汽车各大总成其实都很“坚强”。

 

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