≤15万裸车价标准暂无高品质德系汽车

「德系汽车」俨然成为汽车领域高品质的“标签”，工匠精神以及先进的工业体系似乎成为选车的理由。然而对于绝大多数没有德国工作或游历经历的汽车爱好者而言，这种理解到底是怎么形成的呢？也许是扯淡的纪录片看的太多了吧，因为在小范围的统计中，甚至还有人以“纳粹·幽浮”或“南极冰盖下的潜艇”来评价德国工业……脑洞太大不宜评价了。

• 真实的德国汽车有两大品牌可圈可点：宝马，奔驰。

在燃油动力汽车时代，BBA德系三强是大部人认为高水平汽车。然而真正具备高性能以及相对高品质的乘用汽车，只有主攻运动的的宝马以及沉稳内敛的奔驰（非竞技领域的评价）；奥迪汽车以大众汽车的平台和技术为核心，技术水平与“Bmw·Benz”的差距还是很大的。那么定位偏低一些的大众汽车水平又如何呢？其实也非常一般。

「帕萨特·迈腾·途观」三台车在CIASI的“碰撞测试梗”已经是老梗了，但是至今也依然能够说明大众汽车的安全性十分之差！不过这些车并不是今天讨论的主要话题，关键点在于三车均为【MQB平台】的量产车型，且主力版本的定位都在20/30万区间；作为中端选项仍然品质如此之低，那么≤20万的汽车会如何呢？

• 上汽大众·一汽大众主力车型

朗逸宝来，凌渡速腾，探歌探岳，途岳以及斯柯达全系。这些车基本都是MQB平台的产物，其车辆的钢材用料与迈帕等车进行过对比；高强度钢的占比自然会更低，而且大众汽车连300/600Mpa（屈服强度）的钢材都能定义为“相对高强度”，所谓的热成型钢也只有1000Mpa多一些，这是非常低的标准哦。

以车辆安全性作为切入点，原因在于一家车企连商品车的安全*（用户安全）都能如此漠视，其他方面的水平又能好哪去呢？最容易发现的低水平相信是这些车的内饰设计与用料，塑料感满满的廉价材料已经呆板的中控设计，如果换做是自主品牌的话相信会被贬损的体无完肤。然而冠以德系品质后就会认为这是严谨，有没有过这种NC的想法呢？

• DQ200&EA2111

20万以下的大众汽车使用的两大核心总成基本就这两样了，自然吸气发动机加爱信6AT的选项不讨论，因为这些实际价值普遍在5/8万区间的汽车，其真实售价却能高达8/12万……好在这些落后的技术还有稳定的质量，所以即使选择了也只是对优秀汽车始终没有概念而已，省心方面还是挺不错的。

重点：DQ200是干式双离合变速箱，这种没有任何润滑和主动散热系统的结构太原始了。高频率的半联动会加速离合器磨损，双质量飞轮又容易生锈，后期要考虑的问题是更换离合器和飞轮总成的高成本，当然前期也得能接受低速换挡的顿挫问题。客观评价这台变速箱是没有品质可言的，所以大众汽车在美洲会用8AT匹配1.4T发动机，只是在国内使用干式双离合。

除了变速箱的差以外，EA211-280Tsi高功率1.4T发动机也比较尴尬，动力储备仅仅为110kw/N·m，低效率的增压器只能在1750~3000rpm的小范围内维持峰值。这台机器的水平与自主品牌8/10万之间的竞品基本相当，然而大众汽车还是将其装备到了15万左右的汽车上，是否值得选择只有自己斟酌了，然而真的不建议。