吉利豪越·综合品质略胜一筹

• 内容概述：版本价格差异，性能油耗差异，变速箱技术水平差异。

吉利汽车推出的中型SUV「豪越」已经上市则引起普遍关注，因为这台车是吉利近期推出的系列SUV中，唯一一台以指导价判断即有足够高性价比的选型。

此车往往被拿来和比亚迪唐，传祺GS7，长安科赛等车对比，然而综合价格实际对标的是【瑞虎8】；奇瑞汽车粉丝普遍以整体素质或“三大件”的技术等级过差评价豪越，那么这台车的实力究竟如何呢？

动力传动

1：吉利豪越装备的发动机为「4G18TD型1.8T」，这台采用缸内直喷技术的涡轮增压机不能否认是逆向研发，原型机为EA888平台的大众1.8T。

然而同样不能否认的是这台机器做到了不烧机油且性能更强，其质量表现已经经过了博瑞与博越两车的多年验证，不违心则无法给出差评。135kw/300N·m（1750~4000rpm）的动力储备也是合格的，以110.6Hp/T的最大推重比计算，这台车会有9秒级的破百能力。

豪越装备的变速箱为七档湿式双离合，是吉利与沃尔沃联合研发的机型。这台机器在缤越、博瑞、领克等系列车辆上的实际表现为中等偏上，换挡逻辑算是清晰、降档积极性尚可，低速换挡顿挫的优化水平合格。可以说这台机器没有为豪越加分，但是也肯定是没有减分的，与同级哈弗长安等竞品相比处于同一水平线。

2：瑞虎8提供了两个选项，低配版装备的是多点电喷技术的1.5T，落后的进气歧管喷油技术无法实现足够高的燃烧效率；所以不论账面热效率是多少，动力储备总是低至115kw/230N·m（2000~4000rpm）的低标准，在同排量发动机中会差的水平。

高配版本提供的是缸内直喷技术的1.6T，动力储备为145kw/290N·m（2000~4000rpm）。这台机器的水平在同排量竞品中不差，但很尴尬的是1.5T优秀机型也在这一标准范围内，所以瑞虎8的性能与油耗均无优势。

重点是瑞虎8装备的变速箱比较另类，1.5T版本为格特拉克供应的六档干式双离合，这是没有争议的工业垃圾；早期的吉利汽车也有使用同款变速箱，不过都已经淘汰升级为自主研发的七档湿式了。

剩下的1.6T版本是高等级的格特拉克7挡湿式，然而这台机器真的成为瑞虎8的硬伤；因其匹配优化的水平非常一般，理论上的127.7Hp/T应该是至少8秒级破百的水平，但因低效率的变速箱被拉低到9秒级，这就是“三大件”中的核心变速箱不具备自主研发能力弊端了。

基础参数

豪越的指导价为10.36/11.96/13.96万，全系自动挡。车身尺寸为4835*1900*1780，轴距2815mm；尺寸为标准中型SUV，座椅布局提供基础版五座，3k选装七座的项目。

豪华的车身结构涵盖61%的高强度钢，其中关键结构使用了强度达到1571Mpa的热成型钢。鉴于吉利汽车在碰撞测试中基本没有较差的量产车，所以豪越的参数也是有一定可信度的。所以豪越的“机械素质”也不差，至于10万级的中型SUV就别谈操控了。

瑞虎8的「1.5T＋干式双离合版本」指导价为10.99~15.99万，简直就是疯了。剩下的1.6T版本指导价为11.99~15.59万，价格整体高于豪越，但整体素质似乎除了后悬架的三连杆比豪越的扭力梁级别高以外，其他方面也就很平庸了吧。

瑞虎8的车身结构高强度钢占比没有精准数据，结构图也没有区分核心结构与基础结构的强度差值（一般用颜色区分）；能看到的只有副驾驶侧使用了低强度标准的钢材，所以在CAISI的副驾驶侧25%偏置侧重中的成绩比较尴尬。鉴于4700*1860*1746mm的车身只有不足1.5吨的重量，以及习惯性的“生锈”等问题，瑞虎8在结构强度方面做文章没有说服力，两者对比还是豪越的水平高一些。