原因_追求操控或悬架高级

• 内容概述：普通代步汽车对轮胎的需求，高性能汽车需要的轮胎，高端汽车的悬架系统。

闲言少叙：轮胎是汽车的第一级减振器！汽车装备的子午线轮胎为「低压轮胎」，说白了就是充入轮胎内部的空气压缩程度不高，车身的重连还能够进一步的进行压缩。轮胎的结构特点非常有意思，简而言之为胎冠后、侧壁薄，结构特点参考下图。

胎冠花纹层加上底部冠层的总厚度可达到≥12mm的标准，同时还有帘线层与钢丝层等结构加固。但是侧壁的厚度却仅有5~6mm，加固层只有帘线层。这就决定了轮胎侧壁可以轻松的被压弯——只要内部的空气仍然可以被压缩！

普通汽车使用的悬架系统多采用最普通的【螺旋弹簧】加减振器，这种组合配合麦弗逊、三连杆、双横臂或双A臂悬架， 结果无法实现理想的高标准的滤震与车身姿态的控制。所有就需要轮胎的具备一定程度的“被压缩减振”以辅助车辆提升驾乘体验，不过这种扁平比较大的轮胎也有非常突出的缺点。

图1：扁平比的概念

图2：轮胎参数的解读

扁平比大小的影响

汽车在加速与刹车时都会出现车身重心的前后变化，加速时重心靠后会过度压缩后轮胎，这对于主要为前驱的代步车而言没有什么影响（加速能力会差一些）。但是在刹车或者过弯时就会过度压缩前轮，此时轮胎的变化等于车身倾斜姿态的变化，这会影响车辆的操控极限。

同时路面轻微的起伏都被可以轻易压缩的轮胎过滤掉了，结果反而是无法通过方向盘清晰的去感受路面的变化，以决定如何操作才能让车辆达到最高极限。说白了就是扁平比大、侧壁后的轮胎不会有理想的公路操控；但是普通代步车确实也更适合这种轮胎，因为车辆不具备高性能与理想的驱动平台，自然也就谈不到极限的操控，能满足正常代步和低油耗就好。

高端车_扁平胎

• 为什么高端汽车都使用扁平轮胎呢？

对于后驱和四驱轿跑车而言应该无需赘述了，因为侧壁越薄的轮胎压缩极限越小，轮胎不允许那么压缩就得有更高的整体强度。车辆在操控过程中轮胎的变化不会明显影响，同时足够硬的轮胎又能清晰的反馈路面信息，操控这种车才会游刃有余。足够宽则是需要提供更大的抓地力，摩擦面越大相互作用力越大，大扭矩输出时才不会轻易打滑。

重点1：扁平比小的轮胎是不是滤震能力差，车辆的驾乘舒适体验是不是也会很差?——还别认为跑车有多舒适，驾驶绝大多数跑车与后驱运动型轿车，其驾乘体验从舒适的角度评价真的是一塌糊涂，即使是百万级的高端跑车也不例外。不过这些车型也是刻意为之，因为用户追求的不是舒适而是竞技能力，此类用户往往不会只有一台车（代步用不到跑车）。

重点2：商务型轿车会不会有上述问题呢？答案显然是否定的，比如迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等豪华轿车，这些车的轮毂也是很大且轮胎很薄，但是优秀的减振系统足够补偿轮胎的不足以提升驾乘品质。比如空气减振器以及非常极端的电磁悬架系统，车轮大幅跳动时车身都能做到水平，这种车还在意用这种轮胎吗？——总结应为普通代步车需要控制成本所以需要厚轮胎，跑车需要性能所以需要薄轮胎，豪华汽车随便整。