因为SUV的驾乘体验远不如轿车

假设人的一生需要更换五台车，大部分人的用车顺序可能会有两个换车或组合模式。

• SUV
• 轿车
• ORV
• MPV
• 轿车＋MPV

模式2：

• 轿车
• SUV
• ORV
• MPV
• 轿车＋MPV

SUV的热潮已经持续了太多年，其功能被无限放大也已经达到了不理性的程度。比如SUV的空间大且通过能力强，事实真的是这样吗？——不否认SUV的座椅可以灵活折叠用以扩展载物，但是在满载时怎么扩展？按照规定后档车窗还不能被货物遮挡，实际后备箱的合规储物空间还没有轿车的尾箱大，似乎空间的实用价值本就是个伪命题，且大部分汽车用户并没有那么多货物需要运载。

通过能力强绝对是幻觉！因为量产汽车中绝大多数都是前置前驱SUV，此类车的前差速器没有锁止差速锁或限滑差速器，一旦车轮打滑就会持续的打滑。那么在后轮没有驱动力的前提下，前轮会打滑的SUV能有什么越野通过性？实际这些车的通过性比后驱的面包车或MPV还要差，离地间隙平均17cm左右的纵向通过角也是小的可怜，所以普通SUV别谈越野。

缺点

在缕清了SUV存在的问题后，似乎这种车型因重心偏高导致操控性差，车头太长导致内部空间比MPV小，整备质量偏高比轿车油耗大的问题就很突出了。所以第一台车选择SUV的用户，第二台车往往会选择其他车型；至于第二台选择轿车的用户确实有可能去尝试SUV，但最终的选项还是会倾向于汽车车型，下面来看一看各类车型的突出优点吧。

1：轿车的突出优势为整备质量轻（省油），其次为重心低车辆失控极限低。这两大优势决定了轿车的公路操控感会很好，且配合后驱或四驱会有极高的操控极限。同时轿车的坐姿比较“战斗”，半躺着的姿态可以让驾驶员以更合理的角度控制车辆，在不想要竞技赛车时又能够轻松的驾驶，能达到这种标准的SUV价格往往会非常高。

2：ORV或硬派SUV会是SUV用户最终升级目标，此类车以高抗扭刚度的非承载式车身打造，相比承载式（笼式车架）的城市SUV而言，不用担心在崎岖路面把车架扭变形。同时纵置四驱系统加上差速锁或限滑差速器才能真正的带来越野通行能力，真正的越野人对SUV是绝对不感兴趣的。

3：MPV理论上是最适合家用的车型，因为这种车型的车头短小，车长的绝大部分都用以打造驾驶舱。相同尺寸的MPV会比SUV的车内纵深大太多，同样布局七座的MPV的每一排都会有充足的腿部空间；这种车型长途通勤的驾乘体验远超七座SUV，除非这些SUV是萨博班或领航员等级的D级车。

总结：SUV车型是一种均衡型的多用途车，但C端用户往往没有那么丰富的用车需求，热销无非是因为随大流的选择以及SUV看起来挺威猛。如果一定要找到功能与SUV相同但实用价值真的很高的车型，这种车一定是皮卡；因其具有ORV越野车的车身结构，SUV的驾乘舒适标准，以及真正能够用以载货的货箱。未来如皮卡全面解禁，SUV的热度可能会受到这种车型的冲击。