汽车轮胎「对调」没有标准次数要求_甚至可以不换

• 内容概述：四轮对调的目的，有没有必要对调，对标的方式。

「四轮对调」在新手汽车用户中几乎是“常规保养项目”，车辆每隔一两万公里就要给四个车轮换换位置。问其原因是普遍认定为：为了让四条轮胎磨损更均衡，而深入提问怎样属于不均衡却往往不了解……不均衡的磨损正是所谓的【偏磨】，指轮胎冠层（与地面接触的部分）某一侧磨损严重，比如下图的概念。

• 重点_是什么造成了轮胎偏磨，是不是所有的车辆都会偏磨呢？

标准答案：正常的汽车都多多少少会有些偏磨，因为轮胎不能够完全垂直于地面，否则汽车过弯时产生的横向作用力可能让“轮毂轮胎分离”——轮胎与地面有很大摩擦系数，横向作用力推轮胎的同时也在推轮毂，轮胎不移动但车身带着轮毂移动则有可能出现分离的情况，轻一些也会闪出缝隙造成漏气。所以轮胎往往要设计为“内八”，在过弯时抵住胎冠即可防止上述现象的出现。

然而设计合理的“偏磨”是不用担心的，绝大多数汽车在轮胎的完整使用周期内都不会磨损到极限。而如第一张图片显示的严重偏磨，其原因绝对不是设计的刻意为之了，而是悬架系统的参数错误导致轮胎的磨损不一致；造成悬架参数错误的原因有轮胎的碰撞，比如撞到路牙石或高速通过减速带等，其次则是长时间不水平停车也有可能出现这些问题，当然也不能排除螺旋弹簧或减振器损坏的可能。

所以出现这种现象应该做的是去做“四轮定位”（维修项目·非保养项目），之后针对性调整或换件即可，折腾轮胎让磨损更均衡是在【掩·盖·症·状】——只会让问题更严重，轮胎磨损更夸张，而且车辆的行驶稳定性会变得很差。所以四轮对调严格意义上是自欺欺人，甚至是不负责任的建议。

• 轮胎磨损极限&老化极限

汽车轮胎偏磨程度不严重的话，如果年均行驶里程不过一两万公里，轮胎实际完全没有必要去对调。因为轮胎的主体材料是合成橡胶，这种材料是会自然老化开裂的。露天停放的汽车普遍会在4年左右后出现开裂，胎冠沟槽位置会裂的比较严重，因为胎冠与地面接触会被不断撕扯；其次则是轮胎侧壁位置开始开裂，概念参考下图。

总结：在悬架系统没有异常的前提下，轮胎磨损四五年也不会因偏磨造成安全隐患。那么因为老化在四五年后达到胎冠沟槽底部开裂2mm左右，此时为了安全就要更换轮胎了——期间还有没有必要去折腾四个车轮呢？四轮对调应该是在已经出现严重偏磨后，进行悬架参数修复后再进行调整，没有这些问题自然不比折腾。（下图为前驱·后驱·四驱车的对调方式，单导向轮胎不能对调）