问题核心存在错误理解_网约车≠私家车

• 网约车可以当做「副业」吗？

现阶段仍有很多从业者将网约车视为「创收副业」，在闲暇之余从事运营赚点零花钱。这种运营方式理论上的绝对定义不是网约车，标准为：O2O黑车！因为没有任何车辆可以在没有获取资质的前提下从事客运运输，网约车不是一种“法外之车”，其本质为【网络预约出租车】，下面先来了解一下“O2O黑车”的两大运营风险。

合法拒保

汽车在注册登记时可以选择两种性质：营运，非营运。100%的家用代步汽车选择的都是非营运，因为营运资质的小微型载客汽车有强制报废周期，网约车好在下线（营运行业）后还能当做家用代步车继续使用。不过在运营阶段仍然要投保成本高很多的「营运车辆保险」，这种专业险种的价格高是有道理的，原因在于“风险系数与行驶里程”的比例。

普通家用代步汽车年均行驶里程连5位数都达不到，而营运出租车则能够在一年内开出十万公里。这就等于出租车风险系数为「家用汽车×10」！其出现碰撞失控的概率自然也是同倍数提高，所以营运汽车的保费要高得多。而家用汽车在定义非营运投保低价车险的前提下，事实参与营运就是违法行为，对于保险公司而言也是不公平的；所以非营运资质只要驶入道路参与运营，在载客的一瞬间就等于失去了车险保障，保险公司有绝对充足的理由拒保。

罚金标准

营运车辆由「运管部门」负责管理，处罚标准与交通部门完全不同。其参考的是《道路运输管理条例》，对于没有获取营运资质而擅自从事运营的车辆，处罚标准最低为运费所得的十倍；如十倍标准仍未达到两万元，另一标准则为“3~10万元”处罚。鉴于从业人员与车辆的实际情况，处罚一般按照最低标准的3万为参考。

重点：交通与运管机构的信息已经联动，车辆被查扣后是必须要去处理的。否则车辆所有人的数据库中会始终有这台车的违法记录，后期去办理汽车相关业务都会受限制；比如车辆被强制报废或变更所有人后，其名下无法再为其他车辆上牌，驾驶证到期后也无法更换等。被查扣的车辆需要在3个月内处理完毕，否则车辆将会被拍卖，拍卖所得会会上交国库。

合规网约车

• 车辆登记为营运性质
• 办理网约车营运证
• 考取网约车驾驶资格证

满足上述标准后的车辆与人员组合，才是合规网约车的标准。营运周期为8年，网约车满8年后要退出营运行业，之后在行驶里程满60万公里时强制报废。关于网约车了解这些就好，不过有一点一定要了解。

核心：各大APP是没有为车辆定义“营运性质”权限的，因为这就是些体量大一些的公司而已。严格意义上这些APP为非营运车辆派单也是违法的，其本质等于“网络黄牛”。至于目前没有严格管理则有多种考量，但在线下发现非营运车辆则要按照《道路运输管理条例》执行处罚，而且APP是不会替黑车承担处罚的，所以网约车是否能当做“副业”就要自行斟酌了。