暴雨天气不会影响车辆行驶_积水路段以进气口和变速箱离地间隙决定

• 近期强对流天气频频出现，暴雨狂风对汽车的「涉水通行能力」带来了考验。

汽车如何安全的涉水通行？这一问题的答案取决于驾驶技术，以及对车辆“硬件”的了解程度。在水位不是太深的前提下，涉水驾车只要不在中途熄火往往都能正常通行；因为发动机没有进水即可源源不断的输出动力，同时排气产生的高压力又能轻松地将倒灌在管路中的水挤出车外，动力系、传动系、行驶系都没有问题，车辆除了会有些生锈还能有什么问题呢？

「深度」涉水

• 发动机进气口高度决定极限

如上所述，燃油动力汽车涉水通行的极限为「发动机不进水」，那么水是怎么进入发动机呢？要知道油动车装备的发动机为活塞往复循环式·内燃式热机，这种机器运行的基础是依靠空气中的氧气与燃油混合，通过碳氢化合物的氧化还原反应（燃烧）转化动能；氧气来自空气，运行必须吸入空气才能保证内燃机正常运行。

知识点1：活塞往复循环！活塞上行是压缩空气产生高温以蒸发燃油，下行为燃烧时产生的推动力推动活塞带动曲轴运转（做功）。发动机气缸总容积减去活塞从下止点到上止点扫过的容积，剩下的超小空间是所谓的“燃烧室”，总容积与燃烧室的比例叫做【压缩比】。用语言描述很难感受到空间有多小，看一看下面这张图片吧。

知识点2：进气口离地间隙！内燃式热机的进气口一般在中网的上部，中网实际为「进气格栅」的俗称。进气口多为扁平（鸭嘴状）的口，在管路中会有一组空气滤清器，随即通过节气门连通燃烧室。汽车在涉水行驶时一定不能让水位接近（不是达到）进气口高度，因为行驶中的汽车会冲起“浪花”，尤其在会车时对向车辆等于拿水往进气口里灌。所以距离进气口垂直高度20公分左右就算是涉水极限了。

重点：并不是车身高的车型的进气口高度都会很高，很多轿车的进气口设计仅中网最高位置，而某些SUV甚至皮卡车的进口气反而更低。这就是在积水路段五花八门各种车型都会有的原因，对于车型不应该盲目自信。所以想要了解车辆的涉水极限能力，只有实际去测量高度才能做到心里有数。然而不熄火的“成功涉水”不见得不伤车，变速箱进水的初期是没有任何征兆的哦。

变速箱_决定极限

• 变速箱的垂直高度低于发动机，不论前驱、后驱还是四驱！

汽车装备的AT/DCT/AMT/CVT四类主流机型，这些机器在运行中都会产生高温；而不论齿轮组还是锥轮钢带，在运行中都需要变速箱油（oil润滑油）进行润滑和散热。高温会造成机油与内部空气的膨胀，说白了就是会增加壳体内部应力。想要不破坏壳体的结构强度，唯一的方式就是「通气」！

变速箱通气孔的作用正是「恒压」，在高温时挤出空气实现内部压力均衡，在低温冷缩时吸入空气进行填充。只有这种设计才能保证变速箱有足够长久的使用寿命，然而这还是带来了问题——涉水能力降低。通气孔虽然会带有防水帽，不过在浸泡级涉水时仍然会造成箱体进水；雨水在变成污水后会含有各种成分，同时雨水也多偏酸性。这种水必然会与机油发生反应，结果是缓慢的导致机油“乳化”到变成膏状物，从而失去对齿轮的润滑能力。

重点：变速箱是不需要“进压爆排”的活塞往复运动的机器，其功能只是通过不同齿轮组合对发动机输出的动力进行放大。所以这种机器即使进水也不会「熄火」，那么初期进水导致的磨损就很难发现，直到变速箱油“膏化”后形成很大的运行阻力，导致汽车动力变差后才能想到去维修变速箱。所以汽车的涉水极限高度应该以变速箱通气帽为准，而且一定要适当降低极限才好。

总结：以车型区分汽车涉水极限总会出错，汽车能不涉水驾驶尽量去避开，避无可避时要对水深进行测量。假设汽车在涉水过程中熄火，此时绝不能重启发动机，否则启动电机带动飞轮打断连杆会造成车损险与涉水险的拒赔。正确的做法是及时离开车辆（逃生），通知保险公司并拍照取证，等待车辆维修或报废补偿即可。