标准答案：低速四轮电动车没有对应等级「驾照」

• 低速四轮电动（汽）车应该用哪一等级的驾驶证？

这一问题讨论了太长时间，然而至今也没有准确答案。原因为「低速四轮机动车」的定义并不是“汽车”，此类车型的准确定义不为人熟知的概念：摆渡车或观光车！适应场景多为旅游景区或厂区内部道路，下面来了解一下这种车型的特点吧。

基础参数

• 最高车速≤45km
• 钢结构框架车身
• 玻璃钢覆盖件

「摆渡车」属于低速车型，不过车身结构强度也属于极低的水平。比如框架式车身大多采用强度很低的钢材，在碰撞中可以很轻松的被挤压变形；其次「玻璃钢」并不是真正的钢材，而是由玻璃纤维进行加强的塑料，以这种材料作为车身覆盖件，可想而知在碰撞中能否起到有效保护作用。

综上所述，摆渡车是一种安全等级非常低的车型，所以适用场景只能是非公共道路，而且要以低速行驶。说白了就是要避开整备质量很大，且整车刚性很强的普遍汽车，防止两类车型碰撞造成摆渡车及其驾乘人员的损伤。至于在园区内驾驶摆渡车，其面对的只有行人或非机动车而已，所以安全系数要高一些。而驾驶此类车是否需要持有驾驶证，这就要由园区管理者制定规则了，理论上只要规则允许则没有驾驶证也可以驾驶，因为交法管理不到企业内部场地。

定义的「变化」

• 摆渡车
• 低速电动汽车

由于摆渡车的用户市场仅限于「To-b」，而普通的新能源电动汽车则是「To-c」。两类车型垂直的市场体量存在巨大差异，于是则出现了一些“摆渡车企”与销售商的不规范销售；比如车企制造出摆渡车交由销售商，终端面对B端市场已经难以生存，于是则把目标转向基本不具备法律常识，与各类机动车型知识储备农村乡镇市场的中老年人，将其定义为“代步汽车”进行违法销售。

「低速电动载客汽车」的概念从来不存在，问题正出在这些不规范的销售商层面，然而初期问题没有凸显的阶段似乎谁也没有注意到问题的严重性，因为这些车辆主要用在交通管理的盲区。于是低速电动车出现了“野蛮生长”，直到此类车型不断涌入公共道路并造成交通事故率的飙升后，这些车终于被重视（严查）了。

总结：摆渡车的销售终端已经开启了严格管理，将此类车辆当做“汽车”销售的企业都要面对处罚——治理早已从源头开始，参考低速电动车「制造大省-山东」，此类企业从数百家锐减到两位数。所以C端消费者也不建议再选择摆渡车代步，相同的预算完全足以选择到不错的二手电动或燃油动力汽车，这些可以投保车险的正规汽车会有高很多的保障。

说明：至于不想要按规则投保车险并接受交法管理的话，那只能说明这些用户不适合使用汽车，没有任何人可以超出法律法规使用公共道路资源。而且无牌无证的机动车与真正的汽车使用相同的道路也不合理，因为汽车缴纳的购置税、车船税以及燃油中占比接近一半的燃油附加税都用以「养路」，这些车辆的正常通勤是提前支出成本的，懂了吗？