哈弗H5在售款越野能力有两个标准-新款不会很高

哈弗H5换代款已经在路试阶段，在售款不建议再考虑。原因为汽油版本技术非常落后，柴油版本仅符合国⑤排放标准；柴油动力汽车尾气标准每差一级，影响的可能是多年的用车年限差。所以H5建议等待新款，不过首先还是来了解一下在售款的定位不合理之处。

柴油版本-适时四驱

哈弗H5装备的柴油机为老款4D20D型2.0T，最大功率为110kw（150马力）、最大扭矩为320N·m（1400~2800转）。其动力水平在国⑤阶段算挺不错，但在升级到国⑥后反而不如同级炮皮卡装备的4D20M双涡轮柴油机，相同的排量动力有120kw/400N·m的水平，差距之大可见一斑。不过这还不是柴油H5的主要缺点，适时四驱系统是硬伤。

H5的四驱是纵置发动机布局的适时四驱，分动箱具备2倍的扭矩放大挡，旗舰版也加入了伊顿式差速锁。基础结构看起来还是不错的，但很可惜的是分动箱集成了多片式离合器结构的限滑差速器；这种多功能差速器的作用首先是为前后传动轴差速，实现四轮获得不同的动力（能够在公路驾驶正常转弯），其次是通过压紧离合器实现前后50:50的稳定分动，也就是限滑。（结构特点参考下图）

真正的越野车是不会使用这种限滑差速器的，因为离合器摩擦片在长时间高负荷限滑状态下容易过热，一旦高温就会造成分动配比的不稳定。结果则是某一车轮出现打滑后就会持续打滑，车辆的脱困能力会差的多。所以使用相同系统的H9、RX8、D90等车均定义为硬派SUV，与真正的越野车有较大的差距。

汽油版本-分时四驱

分时四驱的结构特点与H5适时四驱版本相同，区别仅为分动箱取消了限滑差速器，但这种取消并不是简配。分动箱没有差速器虽然会造成无法在公路驾驶使用四驱，但是在越野时则为分动箱齿轮链条刚性连接，前后桥能够始终稳定的获得固定的动力分配。那么在后桥差速锁锁止之后，两侧后轮则会以相同的转速与轮上功率实现单轮接地即可脱困的高水平了。

分时四驱更适合越野车，只要注意在铺装路面驾驶时切换为后驱即可。不过哈弗H5的汽油发动机很遗憾，在售款仍装备「4G64S4T型2.0T」，这台落后的三菱机动力储备仅仅为140kw/250N·m（2400~4800转）。要知道长城自主研发的「4B15B型1.5T」也有124kw/285N·m（1400~3000转）的动力储备，2.0T的哈弗H5低扭爆发力还不如1.5T的H6，再加上只有6挡手动变速箱则毫无吸引力可言。

总结：在售款哈弗H5已经不值得抄底，柴油版因为无奈，汽油版实在是动力差油耗高。至于新款哈弗H5倒是值得期待，因为最大的可能性是换用哈弗H9的两大总成，不过发动机可能会是中等功率版本；四驱系统90%会是适时四驱，对于越野极限不宜期望值过高，但对于普通越野爱好者而言也可以满足了。