奔驰A级建议选择高功率版本或「一步到位」

「豪华品牌-入门级选项」这是奔驰A级的产品定位，这台车的价值体现方式区分为两个版本：两驱版依靠车标，四驱版本依靠实力。或者说两驱版本可玩性很低，如果选择低功率180L版本的话，这台车的驾驶品质不会高于大多数10万级国产轿车，如此评价是否过火可以通过三大总成的品质分析。

A-180L

发动机为1.3T直列四缸增压机，这台机器如果说一定能找到优点的话——宝马1系用三缸发动机，奔驰A级是缸内及比它NVH体验好一些而已。其最大功率为100kw（136马力），最大扭矩200N·m（1460~4000转），这种水平驱动奔驰A级体验会如何呢？别看A级的车身尺寸仅仅为4622/1796*1454，轴距2789mm，然而整备质量已经无限接近1.4吨，也就是说最大推重比在100Hp/T以下，这是标准的“小马与大车”的组合。

重点：同为1.3T发动机奔驰的量产机即使高功率版也很平庸，参考GSE系列的四缸1.3T，其动力储备已经达到了127kw/270N·m（1850~4000转）的水平，在匹配9AT变速箱打造四驱SUV的前提下，量产车低配的价格也跌至15万级。所以奔驰A级两驱版的水平实在很一般，而180L版本就剩下个车标还有价值，当然问题不仅在于变速箱。

奔驰A级装备的变速箱是格特拉克【7DCT300型】七档湿式双离合，这台机器虽然与某些自主品牌选择的格特拉克机型不同，然而这一品牌的DCT也谈不到水平如何。所以可以说A级的两大核心总成都只是低水平，如果这台车悬挂的不是奔驰车标而是国产车标的话，180L版本的合理价格应当在7.0/10万之间，由此可见品牌价值（溢价）有多高。

重点：在发动机变速箱的水平实际都不怎样的前提下，A级两驱版本的悬架竟然还是前麦弗逊后扭力梁。扭力梁悬架是后悬架最低级别的类型，两侧车轮固定在一个硬桥上，一侧车轮的颠簸必然会连带另一侧车轮动作；尤其还是在车身起伏较大的状态下，扭力梁悬架的失控极限是非常之低的。定位在轻奢级的奔驰A级最起码应该用主流的三连杆后独立悬架，再差真的说不过去了。

A-220L

综上所述，奔驰A级的两驱版本实在乏善可陈，如果不是奔驰品牌的形象在德系车中并不差的话，这台车的销量可能不会比smart更高。所以两驱版不建议考虑，除非是女性司机当做代步车使用，只追求品牌不考虑行驶品质还能够接受，但至少也要选高功率版本。对于追求驾驶乐趣，不想买一台看似运动感十足但性能等级只是“废物标准”的奔驰车的话，四驱A-220L才是唯一选项。

220L装备的是低功率2.0T，动力储备低至140kw/300N·m（1600~4000转）。动力调校虽然还是一塌糊涂，但好在排量与整备质量的匹配还算理想，通过双离合变速箱加横置四驱平台尚可实现7.1秒的加速成绩，综合优惠后25万左右的指导价与四驱平台而言，这台车的实际表现与价格还是匹配的。四驱A级是台有些可玩性的紧凑级轿车，也不算糟蹋了奔驰的品牌形象，至于两驱版是否值得选择只能说见仁见智了。