博越1.8T版本换装DCT后性价比很低（重点分析发动机排量与变速箱）

• 1.5T
• 2.0T

家用代步车应该选择哪个排量标准的发动机，这个问题争论了很长时间。有些人认为1.5T/2.0T是黄金排量，有些人认为1.6T/1.8T更理想，因为排量适中且性能或油耗会有一定程度的领先优势。对于更在意耗油量的用户而言也许更有吸引力，不过在1.5/2.0升之间排量的汽油机还剩下几台呢？车企不认可这些排量的发动机是出于什么原因呢？

量产发动机对比

分析1.8T发动机的存在价值需要对比解析，参考以下三台发动机的参数吧。

• 吉利4G18TDC-1.8T：135kw/300N·m
• 长安蓝鲸系列全新1.5T：132kw/300N·m
• 长城GW4C20B-2.0T：165kw/385N·m

随着涡轮增压与缸内直喷技术的不断提升，小排量1.5T发动机的性能在不断的突破。一旦量产机的最大扭矩达到280~300N·m之间，这些机器对于主流的紧凑级SUV而言就算有性能冗余了；理论上1.8T发动机也能够进行技术升级，但在冗余存在而升级后也不够大的前提下，对于实际驾驶体验的提升程度是有限的。

综上所述，对于不追求驾驶乐趣的普通代步车而言，高功率的1.5T发动机总是足够了。而追求高性能的话1.8T又满足不了，排量基数决定了峰值扭矩再大也难以接近350标准，否则高压与直喷技术的组合可能造成质量隐患，比如某些欧系1.8T发动机普遍烧机油的问题。但是排量达到2.0升后则有了升级空间，优秀的同类型汽油机可以达到380~420N·m之间，0.2升排量的提升带来的性能提升是巨大的。

知识点：扭矩的领先优势不仅带来性能的增长，同时也能实现更低的油耗。决定车辆加速感强弱与时间长短的参数为马力，马力的计算公式为【（转速×扭矩÷常数）×1.36】，常数与倍率不会发生变化，转速与扭矩是相乘的关系，所以相同转速下的扭矩越大马力就越大。发动机在转速相同的前提下排量越大喷油量越大，理论上大排量发动机想要实现节油就得以低转速运行才能持平，重点是2.0T相比1.8T真的能做到。

以吉利4G18TDC为例，2500转的输出马力为106PS，这是按照300N·m峰值扭矩计算得出的结论。以4C20B2.0T发动机的385N·m为参考的话，同样输出106马力只需要1930转——570rpm的转速差综合0.2升的排量差异分析，似乎后者反而更加节油（转速决定喷油量大小）。所以1.8T的排量非常尴尬的涡轮增压发动机，在大众汽车停产1.8T，PSA不停产也可能退场的前提下，也许吉利的1.8T会成为绝唱。

DCT变速箱

吉利博越的发动机排量是有些尴尬的，但是初期的销量一直很不错。原因是竞品SUV大多使用DCT湿式双离合（甚至还有干式选项），这种变速箱的传动效率非常高且换挡速度很快，然而在低速换挡时又很容易出现顿挫。所以DCT属于毁誉参半的机型，适合的是更追求驾驶乐趣的用户；除非利用混合动力BSG技术实现换挡时的转速控制才能达到高端AT的平顺，但具备这项技术的企业又很少。所以装备6AT的博越以变速箱体现出竞争力，然而新款换装了DCT。

吉利与沃尔沃联合研发的DCT很“年轻”，沃尔沃在不久之前还依靠格特拉克供应DCT（水平一般）。所以这台全新的DCT也不是那么的理想，在换挡顿挫优化方面比较一般；那么排量不上不下的博越在失去了变速箱的优势后，这台车还有什么吸引力呢？性能比如同级哈弗H/F系列，四驱版哈弗用四缸机吉利用三缸机，保留的6AT版本也是三缸机；而6AT在平顺方面不如CS系列的2.0T&8AT，在第一阵营中博越似乎要退场了，这就是新款博越的品质。