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加装了电子油门加速器 还能加动力提升器吗

电子油门加速器=动力提升器,氢氧动力提升器切不能用

装备中小排量(≤3.0升)NA自然吸气发动机的汽车,这些车总会因羸弱的性能而考虑如何提升动力,然而在选车阶段出现的错误后期基本无法弥补。因为技术改装领域所有的“动力提升器”都会对车辆产生损伤,同时也会大幅提升油耗;其中最常见的改装方式有三种,优缺点大致如下。


OBD电子油门加速器

现代汽车均采用电子油门踏板(早期的汽车为拉线油门),所谓电子油门指踏板没有任何机械控制结构,并不通过踏板深度行程控制节气门翻板的开度。油门踏板并不直接控制喷油量,而是以控制节气门进气量的方式,综合空燃比标准数值计算喷油量供油;这一系统可以让喷油更加精准,只不过纯机械结构的拉线油门总会因为“矿量”导致数值的偏差,下图为拉线油门原理。

由于拉线油门无法精准控制喷油量,混合油气燃烧充分程度也会受到影响,结果则会导致燃烧不充分而增加排放量。于是后期的汽车都升级为电控模式的电子油门踏板,其踏板的本质只是一个电阻调整开关(变阻器);通过电阻的调整实现输出电流的变化,控制系统以电流强度分析研判节气门开度,由电动机控制翻板开合可以做到非常精准;但是复杂的控制系统也造成了加速迟滞(慢半拍),那么如何解决这一问题呢?

正确的解释方式为利用原车控制模式中的“SPORT模式”,运动模式中会改变电控踏板的电流强度实现高效加速。不过中小排量NA发动机毕竟扭矩基数太小,即使在SPORT模式中低扭爆发力仍旧很弱,想要感受到良好的加速体验就要把四冲程发动机调整成二冲程机的特点——升转极其快。改变的方式无非是再次修改油门踏板的控制参数,然而原车无法再修改则只能通过外挂OBD结构的电脑修改参数,也就是所谓的“电子油门加速器”。

这种加速器会彻底修改并覆盖原车ECU参数,以高倍率放大油门电流信号“哄骗”ECU快速加大喷油量实现高效升转。此类加速器必然会让车辆的油耗倍数级提升,同时活塞往复式内燃机高频率以高转速运行也必然增加磨损,总成的使用寿命、机油的使用寿命以及出现烧机油甚至机油增多的节点都会缩短且提前。所以电子油门加速器可以提升动力,但是用户要付出的代价实际是非常之高的,是否应该使用要自己斟酌。


氢氧动力提升器-非常危险

涡轮增压发动机是利用涡轮增压器实现富氧燃烧,所谓的富氧指氧气含量超过常压20.95%比例的高浓度空气,氧气是燃油的助燃气体同时也可以促进能量分子增加运动强度;简而言之为氧浓度越高,燃烧相同量的燃油转化成为的扭矩就会越大。马力的计算公式为【(扭矩×转速÷9549)×1.36=PS(马力单位)】,在相同的转速中马力越大车辆动力越强,所以大扭矩等于大马力。

涡轮增压技术能够实现精准的增压强度(氧浓度升高比例),在实现同排量发动机扭矩大幅增长的前提下,仍可以保证燃烧产生的火焰温度不会损伤发动机机体材料,以及不会影响防冻冷却液的正常运行。然而氢氧动力提升器是百分百做不到不伤发动机的,因为NA自吸发动机的机体材料与冷却系统本就是按照低扭矩低标准的动力标准选择,超高氧浓度的富氧燃烧产生的高温火焰必然会损伤发动机。

重点:所谓的氢氧动力提升器,其本质只是一台电解水制氢制氧机,运行过程中绝对无法与内燃机的动力需求实现同步效率提升的匹配。运行状态或为低转速增氧增氢(氢气可以燃烧但温度极高)导致动力突兀,中高转速时效果又会微乎其微;所以动力提升器是不可以使用的,否则机体活塞融化变形导致发动机报废,或者是运行中泄露导致车辆燃爆的后果都只能自负。


总结:在低效率的电子涡轮被用户起底后,氢氧动力提升器开启了新一轮的忽悠。OBD电子油门加速器有一定效果,但对发动机的损伤也是不能否认的,而且面对倍数级增长的油耗也往往会后悔改装;所以想要高性能的汽车应在选车环节确定正确选项,小型车可选择1.5T左右的发动机,紧凑级及更大尺寸的汽车应选择≥2.0T或4.0L-V6的标准。

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