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汽车爆胎前后轮哪个危险更大

汽车爆胎前轮危险还是后轮危险?

关于汽车哪个车轮爆胎风险最高的讨论,答案可以通过科学的方式推导出准确的结果,然而更多“老司机”还是更愿意相信伪科学的臆测,也就是所谓的前轮爆胎更危险。在不同道路环境中以不同的车速驾驶,车轮爆胎的风险会有很大的差异哦!


城市道路中低速驾驶

爆胎风险系数排名为:

  • 右前轮
  • 左前轮
  • 右后轮
  • 左后轮

众所周知,汽车前轮爆胎的瞬间方向盘会快速偏向爆胎一侧(原因第二节解释),车身则会随着方向盘的指向而快速偏移。

在城市道路或者某些限速较低的环线与国道省道路段,以右侧通行为原则的道路上,车辆总会非常接近中间的隔离带或者与对向车辆非常接近。那么右前轮一旦爆胎则有可能瞬间撞击护栏或对向车辆,所以右前轮爆胎对于己方与对方车辆都很危险。左前轮爆胎同理,如果习惯于在右侧低速车道驾车的话则会靠近非机动车道的隔离护栏,车辆失控左转也有可能导致严重后果。

在中低速驾驶时右后轮爆胎的风险系数低于前轮,因为现代车辆大多都配备了有ESP车身稳定控制系统,其中涵盖ABS/EBD刹车防抱死与制动力分配系统,同时有TCS/VDC牵引力控制系统与车辆动态稳定系统;在爆胎时可以通过对不同车轮制动力的调整以纠正转向不足或过度转向等问题,车速不高时ESP的修正能力极限会大于无转向能力后轮爆胎改变的摩擦力。这就是中低速时后轮爆胎风险不会很大的原因,但为什么会右侧爆胎风险系数大于左侧呢?请看第二节。


高速公路驾驶

  • 右后轮
  • 左后轮
  • 左前轮
  • 右前轮

在高速公路驾车时,右后轮爆胎是风险系数最高的场景!因为任何道路都有一个共同点:中间高两侧低,这是为了在雨雪天气中为了正常的排水而设计。这一设计带来了问题:车身始终是左侧高于右侧,或者说右侧车身比左侧车身矮一些会更够容易理解;而重心的变化会让更多的重量压在右侧车轮上,车轮得到的垂直压力高于左侧则轮胎滚动阻力更大,那么在爆胎时会如何呢?

汽车轮胎在高速行驶中胎压会自动升高,因为摩擦起热会导致车轮内部空气的膨胀,上涨幅度可达到≥0.5bar的标准。高胎压会更大程度的撑起轮胎,此时胎冠与地面的接触面并不是非常大,滚阻阻力自然也会变小。而一旦爆胎则轮胎会失去支撑能力(负责支撑轮胎的是内部的压缩空气),之后则是车身重量瞬间压垮轮胎,以轮毂碾压轮胎造成胎冠与地面的大面积接触——滚阻动力的倍数级增加!

知识点:右侧车轮得到的垂直压力本就大于左侧,爆胎后车身侧倾向右后轮会大幅增加垂直压力,同时摩擦面的变化则会导致滚动阻力的瞬间倍数级升高。了解什么是“甩尾”吗?在车辆中等车速行驶中急转方向盘拉紧手刹,这一动作的目的正是实现左后轮或右后轮爆胎的状态——利用车身侧倾让某一侧的后轮得到更大的垂直压力,拉紧手刹则是增加滚动阻力模拟爆胎瞬间的状态。所以刻意的操作可以让车身甩尾,非刻意的后轮爆胎同样能实现相同的姿态!

综上所述,由于路面右侧偏低的特点导致右后轮爆胎很危险,而高速驾驶时重量与速度的组合会导致瞬间滚阻的变化,99%会超过ESP系统的修正极限。所以高速右后轮的爆胎是最最危险的,甚至是几乎无法校正的;左右轮由于左侧路面偏高,滚阻变化比右侧低所以风险系数低一些。左前轮爆胎是因为行车道过于靠近护栏,在爆胎瞬间很难及时修正所以会导致碰撞;不过右前轮爆胎一般都会有充足的时间修正车身,因为方向盘可以修正前轮,只要不与其他车辆并行、保持足够的横向与纵向车距即可——这是安全驾驶的常识。


总结:汽车不同车速、在不同路段驾驶,前后轮爆胎的风险系数是完全不同的。然而在高速公路上驾车100%确定是后轮更危险,高速公路因爆胎导致的严重事故中后轮爆胎占比超七成;实际这也是非常容易计算出的结果,而在巡航车速≥100km/h时大部分爆胎情况都难以应急处理,超速超过160km/h基本就要“成仁”了。所以作为汽车用户需要做的并不是盲目的学习如何应急处理爆胎,而是在每次长途高速出行之前、每行驶几百公里后,养成检查轮胎的好习惯。

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