买车记所谓的国三或者国四是对摩托车排放标准的一种称呼，由此我们可以得知它们之间最大的区别就是尾气的排放标准不一样，这样的差异貌似和动力表现没有多大关系，但事实上就车辆的实际表现来看，这两种不同形式的排放标准，对动力的影响还是有的，不过只是同款车型差异并不会太大。
但要说哪一种排放标准的车型动力更强，还是要区分对待，对于一些技术没有进行优化的车型来说，国四车型会出现动力略弱于国三车型的现象，但对于一些动力总成优化升级的车型，国四版比国三版会更有动力，所以这个问题的准确答案一定要分车型，并不能一概而论。
国三车型给我们的第一感觉就是供油系统比较简单，它们普遍都采用了化油器，当然也有一些电喷车型，不过就摩托车的整体规格来说化油器车型还是比较多的。从车辆的性能表现来看，化油器它的供油方式简单粗暴，所以动力表现会更为直接，一些电喷车型也因为对于尾气的过滤能力比较单纯，所以动力表现上也会略好于国四车型。
但摩托车进入国四时代后供油系统将直接换成闭环电喷系统，随之排气管也会融入尾气净化装置(三元催化器)，这种双模状态下对于车辆实际的动力表现就会有略微的影响，所以很多车友反应，电喷版国四车型动力明显要弱一些，而造成这种差异的主要原因就在于，厂家并没有对发动机进行重新的调校，因此有些国四车型动力弱于老款完全正常，但这种差异不会太大。
不过一些技术型企业为了应对排放标准，对摩托车动力的影响，就会重新调校或者优化发动机，如此一来国四版车型相比国三版动力表现就会有所提升，比如本田系的CBF190x，裂行125等车型国四版参数就会好于老款，并且很多车型的动力参数和国三版也会保持一致。
综上所述，原则上因为国三车型的排放标准比较单纯，所以理论动力表现会好于国四车型，但有些国四车型也可以做到动力表现好于国三车型，不过只要是同款车型排放标准对它的动力表现肯定会有影响，但这种影响只会体现在严格的数据监测状态下，摩友们实际的骑行中感觉并不会太过明显，因此也就没必要过度纠结同款车型之间动力的略微差异。
