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唐ev600和蔚来es8有可比性吗 价格差好多

车辆技术与品质层面:蔚来没有与比亚迪相提并论的水平

蔚来汽车是造车新势力阵营中的明星品牌,然而这种明星充其量属于“流量明星”或“小鲜肉”——是资本运作炒作出来的品牌,其共同点为:卖相不错,品质很差。如此评价蔚来汽车并不过火,这点可从蔚来汽车在销售领域的“0%左右”的利润率印证,作为车企卖车不赚钱为什么不会破产呢?参考特斯拉吧,只要股价炒的热卖车赚不赚钱真无所谓了。


“造车新势力”车企普遍以这一模式生存,在补贴时代勉强还能够支撑,但在补贴取消之后则基本等于对此类车企的清缴。蔚来汽车自然会在这一阵营中,以ES8为例,该车水平如何可以通过三大总成的技术特点分析。

1:电池组PACK由蔚来自主完成,于是出现了老款因线束布局不合理导致的自燃问题。动力电池(电芯)由CATL宁德时代供应,为系统能量密度超过160wh/kg的镍钴锰三元锂;此类电池的特点是能量密度足够高但是安全等级略差,在挤压穿刺的极端情况下是有可能起火的。其次镍钴类三元锂电池的制造成本非常高,钴的价格由于刚果局势的不稳定造成了巨大的波动,这些使用寿命本就很短的电池会越来越贵。

很多人会拿蔚来汽车对比比亚迪,但是在技术层面两家企业完全不在同一等级。比亚迪的三电技术与配套设备均为自主研发,而蔚来几乎没有核心技术;尤其是在动力电池领域会有很大差距,同时CATL宁德时代也可能被比亚迪“补刀”。该品牌推出的刀片铁电打破了三元锂的市场格局,因为能量密度同样高达160wh/kg但可以承受穿刺并保证稳定;其次使用寿命是镍钴类三元锂的2倍以上,然而制造成本可以降低⅓~½。一旦比亚迪铁电开始装车,CATL会被镍钴锰的订单拖垮,蔚来还有什么指望呢?


2:电控与电机方面蔚来汽车同样水平不高,核心控制系统对动力电池组的均衡并没有做到高水平,整车控制系统与智能化电子设备的控制则是故障频频;电动机作为故障率很低的发动机类型并没有问题,不过相比竞品超95%的高转化率仍旧是存在差距的。且电控方面至少没有IGBT控制模块的技术,因为目前掌握这一芯片研发制造的车企只有比亚迪一家。

在核心的三电技术方面蔚来没有与比亚迪抗衡的实力,而在整车制造与品质把控的环节就不在统一层级了。蔚来汽车没有自主研发制造整车的能力,目前仍旧依靠江淮汽车代工生产,前期传出过吉利汽车对蔚来的兴趣,然而至今却没有下文了。比亚迪汽车的整车制造自然是独立完成,在自主品牌比较薄弱的品控环节投入了巨大资金从海外车企“挖角”,平台化造车的研发团队来自梅奔,MTS底盘测试平台全球不过30余家车企才有配备,比亚迪似乎是自主品牌中唯一有此技术的企业。


总结:面对连续的巨额亏损,蔚来汽车的未来有很大的不确定性;蔚来很有可能是一现的昙花,自主汽车工业的振兴不能依靠这些企业。在新能源汽车领域比亚迪汽车是目前的行业领跑者,也许在转型供应商后会带来更多的惊喜,其中是否会为这些“造车新势力”代工也在讨论中,蔚来汽车充其量属于比亚迪的“客户阵营”。


编辑:天和Auto

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