SUV与皮卡的驾驶体验前者更理想，中高端皮卡驾乘舒适性水平更高

• SUV-承载式车身
• 皮卡-非承载式车身

两种车型的主要区别为车身结构，而结构的差异影响的是操控强度，通俗的解释则是驾驶哪种车型会更累。承载式车身的概念可理解为“笼式车身”，指利用普通强度、高强度与超高强度钢材打造一组框架；其功能有集成底盘负责承载人员或物品，同时还要负责安装发动机变速箱以及悬架系统等核心总成——要通过悬架负责支撑车辆，结构特点如下。

以承载式车身打造的车型有很多：轿车，SUV，MPV，轻型客车等等都是这一结构。一种结构能够诸多车型认可必然有其优势，其首要优点是可以降低车辆的整备质量（车重）以实现节油，同时也能一定程度的提升车辆的操控感。因为轻盈的车身总能让操控更灵活，在利用液压助力加上不是很夸张的轮毂轮胎的组合中，操控车辆最起码方向盘更轻盈且路感更清晰，但这不是重点。

承载式车身的核心优势是车身的“扭转能力”，框架式的车身结构没有非常高的抗扭刚度，感觉就像一个“鸟笼”一样，稍微用力就可以让结构整体扭转变形。那么车辆在行驶中高速过弯，或者在稍微有些崎岖的路面驾驶时；车身的起伏与侧倾则首先以压缩悬架弹性元件的缓冲，之后则是以车身结构的一定程度变形进行二次缓冲，最终车内乘员则不用随着车身姿态的变化而出现明显的移动。

综上所述，驾驶一台承载式车身的轿车或SUV，其操控的强度必然会比较低，同时在驾驶过程中不用频繁的随车身姿态的变化而对抗，驾乘过程自然也会更加轻松惬意。这就是承载式车型的主要优势，说白了就是提升用户体验；不过这种结构也有缺点，那就是抗扭刚度过于低，如高频率的在崎岖路面驾驶则容易造成结构塑性变形，指无法自动复原或很难修复，且会影响结构强度的不可逆的变形，所以承载式车型不能拿去越野或户外使用。

非承载式车身指“承载式车架+底盘”，在车辆结构中会有一套主要由高强度与超高强度钢打造的独立底盘，其抗扭（抗冲击/抗变形）的能力会非常强——作用应该很清晰了。加入这套等于为车辆加入一套“骨架”，在底盘上安装发动机变速箱转向机与车架五大总成，实现车架不承载且不受到冲击，以此实现能够在崎岖路面行驶而保证结构稳定，同时可以利用高强度底盘承载更大的重量——能越野能载重，不过自身也过于重了。

一套独立的底盘结构会有数百公斤重，使用非承载式车身的车型自然会比较笨重；同时在底盘上安装车架也会加高车辆的重心，这就造成了笨重的车身操控灵活性差、过高的重心降低了车辆的失控极限。驾驶这种结构的车型（如皮卡和越野车）需要“谨小慎微”，进弯要提前大幅降速、加速需要更长的时间、方向盘路感模糊需要更精准的操控，这些操作都会让驾驶这种车感觉更疲劳。

重点：与非承载式车身匹配的悬架系统也比较特殊，前悬架多使用独立悬架，而后悬架多用整体桥式非独立悬架，指在一根硬桥两端固定车轮。这种悬架会造成一侧车轮起伏，通过整条桥撬动车身出现较为严重的侧倾，车内成员左摇右摆自然也会感觉到比较疲劳。越野车与皮卡车大多为此类后悬架，只有极少数高端车辆会采用独立悬架，但更多还是使用瓦特连杆与霍奇斯基悬架小幅降低颠簸感而已。

总结：承载式车身的核心价值体现为轻量化节油，以及轻松的驾驶与良好的舒适体验。非承载式车身的核心价值体现方式为抗扭不变形，重载不伤车，以及拿去制造越野车或越野皮卡车等。两种结构都有各自的优势，但是互相无法实现绝对替代，除非为越野车加上空气座椅或者实现车架与底盘的浮动式电磁软连接，只是这种车辆大多为概念车哦。