15万预算的节油车：秦ProDM插电混动版为首选项

比亚迪秦ProDM是新能源类目中的PHEV车型，指插电式混动汽车。这台车依靠大功率的电动机与丰富的运行模式，同时实现了高性能与低功耗；不过如没有充电条件的话，以混动模式为主要运行模式是否节油呢？本篇就来讨论分析一下这台车的两种运行模式吧。

HEV&REEV

秦ProDM的双擎前驱平台涵盖三台机器，分别为：

• 1.5T缸内直喷技术的内燃机
• 额定功率25kw的发电启动一体机
• 前置功率110kw的驱动电机

这三台机器组成了一套先进的混动系统，其运行模式首先实现了“REEV行车发电”增程式：指中低速运行时内燃机并不输出动力，而是带动BSG发电电机制造电能；电流源源不断的输入至电池组，供给驱动电机带动车辆行驶，这一ECO模式真的会非常节能。

节油概念：内燃机的热效率普遍低于40%，而比亚迪的驱动电机能量转化率可高达97.5%。这一差距的意思是两台机器消耗等量的能源，内燃机要浪费掉超60%，而电动机只会浪费2.5%。如果以内燃机直驱车辆行驶则会有很高的能耗，但以恒定低转速发电，利用2~3倍的转化率驱动车辆行驶，这一流程则等于提高了燃油的转化率（热效率）。所以增程运行油耗总会低一些。

HEV指油电混合模式，此时电动机更多在油耗非常高的起步或加速阶段辅助输出动力，这两种状态车辆的行驶阻力更大，所以利用高效率的电动机则能够提升转化率，以降低内燃机的运行负荷而降低耗油量。由于BSG电机的功率不是很高，在中高速区间需要以HEV模式运行；但这一模式也能够大幅降低耗油量，且BSG电机的存在决定了电池组不会亏电，HEV模式可以一直使用。

假设车辆从不充电，SOC设定调整到合理的标准，在这种状态下可以通过REEV与HEV模式的切换实现电驱为主、油动为辅。实测不充电的正常模式驾驶，油耗会在6.5L/100km左右。这对于一台4765*1837*1495，轴距2718mm的中型轿车而言已经很低了，毕竟这是台能以5.9秒完成百公里加速的高性能前驱轿车，而且如果有充电条件用车成本则会更低。

EV长短续航版本基础参数

• 短续航版NEDC纯电续航53公里
• 长续航版NEDC纯电续航82公里

测试成绩与实际使用里程会有些差异，长续航版本可以达到70km左右。新能源汽车可以申请安装专用充电桩，夜间充电的费用约为0.3元1kwh；综合平均电耗计算得出的结果会很有吸引力，每公里的通勤成本仅仅为0.05~0.06元；日常短途代步只是几分钱一公里，性价比是不是更高了呢？

总结：秦ProDM的混动系统不仅实现了高性能，在能耗控制方面也有很高的水平。同时BSG电机与专用混动六档湿式双离合的组合也带来了平顺的换挡体验，因为在换挡逻辑与道路实际情况冲突时，BSG电机可以稳定发动机转速以避免换挡出现顿挫。所以指导价13.69~17.99万的插电式混动轿车是15万左右综合性价比最高的选项，值得作为参考。