汽车尾气超标的原因可以总结为两点

• 燃烧不充分
• 净化不充分

造成汽车尾气超标的主要原因是第一点，所以先来看一看第二点——老旧车辆常见的原因：三元催化器堵塞或故障。在解析其故障点之前首先需要了解汽车尾气中的主要成分，以及什么是“三元”。

1：汽车尾气的主要成分是二氧化碳（CO2）与水，燃烧一升汽油产生的排放物接近2.5公斤，其中接近2.4公斤的是CO2，以及超270克的水；水自然不会破坏空气质量，CO2会造成温室效应不过也是无可奈何了。剩余的部分为一氧化碳（CO），碳氢化合物（HC）以及氮氧化物（NOx），这是所谓的三元；这三种物质会严重破坏空气质量，同时会造成酸雨等气象灾害。

三元催化器则是起到催化分解这三种物质的配置，以贵金属“铂、铑、钯”分别与尾气有害物进行化学反应。

• CO转化为CO2
• HC转化为水和CO2
• NOx转化为氮气和氧气

内燃式发动机运行中产生的排气要通过排气歧管进入三元催化器，在流动的过程中进行催化反应进行净化，在一定程度净化后排出的尾气才能符合各个阶段车辆的相应标准。

三元催化器就像是汽车的“车载绿植”，一旦堵塞或故障则会造成无法净化导致排气超标。所谓的堵塞是指发动机运行中产生的积碳，随排气进入催化器而堵塞陶瓷滤芯；这些滤芯往往会以“目”为标准分级，形状就像是蜂巢状的筛子，数值越大每个孔径的直径就会越小，尾气流速慢净化的效果就会越好。但是这些孔也会逐渐被积碳堵塞，严重堵塞会造成大部分滤芯无法起到净化作用而造成尾气超标。

出现尾气超标后要先行对催化器进行检测（老旧车辆），催化器拆卸的技术难度很低，建议直接上举升机拆卸滤芯，之后用清洗剂浸泡2小时左右，最后用高压水冲洗并用高压气烘干即可。这种方式的清理效果最理想，而且直观可见。如果清理后仍旧无法正常净化则说明催化器损坏，车辆如果长期加注劣质汽油或者发动机烧机油，前者过量的铅会损坏催化器，后者超标的锌磷也会损坏催化器哦。

2：发动机积碳也会造成尾气超标，因为汽油中的主要物质是烷烃、烯烃、芳烃等，燃烧不充分会则会出现碳氢化合物的超标；且没有充分反应还会造成氮氧化物的超标，那么是什么原因造成燃烧不充分呢？原因自然是积碳大量附着在火花塞、喷油嘴、节气门、氧传感器等位置，分别造成的影响是点火强度不够高导致燃烧速度变慢，混合油气在设定时间内没有“烧完”则被当作废气排出自然会超标。

喷油嘴堵塞会造成喷孔的多个小孔部分堵塞，剩余的喷孔喷油压力自然会增大，这就像捏着水管渍水一样。喷油压力过大会造成部分燃油湿壁或喷射到进气歧管上，混合油气的“燃油珠”大则蒸发速度慢，在压缩冲程没有蒸发为气态则会降低燃烧的速度，结果自然是没有充分燃烧而被当做废气排放到催化器——无法有效净化。

节气门是发动机的进气“咽喉”，是一个可以翻转的翻板。如果翻板上有过量的积碳则会影响进气的流畅性，流畅度差等于进气总量的减少。而空气中的氧气是燃油的助燃剂，进气量少又等于氧气量的减少，燃烧自然也不会充分。

氧传感器有两组，其主要作用是对排气中氧含量进行分析，计算得出数据后再综合进气量分析计算喷油量。一旦氧传感器积碳严重则会影响对氧含量的采集分析，喷油量错误会造成怠速不稳（偏低），或者燃烧不充分产生过量废气（偏高）。

综上所述，老旧车辆多为三元催化器堵塞或故障造成排气超标，车辆不高的汽油动力汽车多为发动机积碳严重导致燃烧不充分。出现超标则需要从这两方面检测，发动机的各个零部件拆卸的技术难度也很低，所以拆卸清理是最理想的方式。