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汽车尾气不达标什么原因

汽车尾气超标的原因可以总结为两点

  • 燃烧不充分
  • 净化不充分

造成汽车尾气超标的主要原因是第一点,所以先来看一看第二点——老旧车辆常见的原因:三元催化器堵塞或故障。在解析其故障点之前首先需要了解汽车尾气中的主要成分,以及什么是“三元”。

1:汽车尾气的主要成分是二氧化碳(CO2)与水,燃烧一升汽油产生的排放物接近2.5公斤,其中接近2.4公斤的是CO2,以及超270克的水;水自然不会破坏空气质量,CO2会造成温室效应不过也是无可奈何了。剩余的部分为一氧化碳(CO),碳氢化合物(HC)以及氮氧化物(NOx),这是所谓的三元;这三种物质会严重破坏空气质量,同时会造成酸雨等气象灾害。

三元催化器则是起到催化分解这三种物质的配置,以贵金属“铂、铑、钯”分别与尾气有害物进行化学反应。

  • CO转化为CO2
  • HC转化为水和CO2
  • NOx转化为氮气和氧气

内燃式发动机运行中产生的排气要通过排气歧管进入三元催化器,在流动的过程中进行催化反应进行净化,在一定程度净化后排出的尾气才能符合各个阶段车辆的相应标准。

三元催化器就像是汽车的“车载绿植”,一旦堵塞或故障则会造成无法净化导致排气超标。所谓的堵塞是指发动机运行中产生的积碳,随排气进入催化器而堵塞陶瓷滤芯;这些滤芯往往会以“目”为标准分级,形状就像是蜂巢状的筛子,数值越大每个孔径的直径就会越小,尾气流速慢净化的效果就会越好。但是这些孔也会逐渐被积碳堵塞,严重堵塞会造成大部分滤芯无法起到净化作用而造成尾气超标。

出现尾气超标后要先行对催化器进行检测(老旧车辆),催化器拆卸的技术难度很低,建议直接上举升机拆卸滤芯,之后用清洗剂浸泡2小时左右,最后用高压水冲洗并用高压气烘干即可。这种方式的清理效果最理想,而且直观可见。如果清理后仍旧无法正常净化则说明催化器损坏,车辆如果长期加注劣质汽油或者发动机烧机油,前者过量的铅会损坏催化器,后者超标的锌磷也会损坏催化器哦。


2:发动机积碳也会造成尾气超标,因为汽油中的主要物质是烷烃、烯烃、芳烃等,燃烧不充分会则会出现碳氢化合物的超标;且没有充分反应还会造成氮氧化物的超标,那么是什么原因造成燃烧不充分呢?原因自然是积碳大量附着在火花塞、喷油嘴、节气门、氧传感器等位置,分别造成的影响是点火强度不够高导致燃烧速度变慢,混合油气在设定时间内没有“烧完”则被当作废气排出自然会超标。

喷油嘴堵塞会造成喷孔的多个小孔部分堵塞,剩余的喷孔喷油压力自然会增大,这就像捏着水管渍水一样。喷油压力过大会造成部分燃油湿壁或喷射到进气歧管上,混合油气的“燃油珠”大则蒸发速度慢,在压缩冲程没有蒸发为气态则会降低燃烧的速度,结果自然是没有充分燃烧而被当做废气排放到催化器——无法有效净化。

节气门是发动机的进气“咽喉”,是一个可以翻转的翻板。如果翻板上有过量的积碳则会影响进气的流畅性,流畅度差等于进气总量的减少。而空气中的氧气是燃油的助燃剂,进气量少又等于氧气量的减少,燃烧自然也不会充分。

氧传感器有两组,其主要作用是对排气中氧含量进行分析,计算得出数据后再综合进气量分析计算喷油量。一旦氧传感器积碳严重则会影响对氧含量的采集分析,喷油量错误会造成怠速不稳(偏低),或者燃烧不充分产生过量废气(偏高)。


综上所述,老旧车辆多为三元催化器堵塞或故障造成排气超标,车辆不高的汽油动力汽车多为发动机积碳严重导致燃烧不充分。出现超标则需要从这两方面检测,发动机的各个零部件拆卸的技术难度也很低,所以拆卸清理是最理想的方式。

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