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宝骏360前驱爬坡有力吗

宝骏360动力水平一般——但同级车动力水平都不高

基础参数:新款宝骏360指导价为6.68~8.08万,AMT自动版起售价7.28万,CVT自动版起售价7.48万。三个宝骏的宝骏360都使用同一款发动机,区别仅仅为变速箱对应不同的用户需求;该车车身尺寸为4615*1735*1660,轴距2750mm,整备质量在1.35吨左右,下面综合车重来计算一下这台车的性能与不同版本的油耗表现。


1:六档手动版

该车装备的发动机为通用淘汰的L2B型1.5L,这是一台采用多点电喷低燃效技术的入门级发动机。最大功率77kw(105马力),最大扭矩135N·m(3600~5200转),动力水平在同排量发动机属于比较弱的标准,好在最大扭矩在高转速区间可以持续输出,拉高转速后的高油耗区间动力体验尚可。手动版宝骏360的最大推重比约为78Hp/T,这一数值的标准在100左右属于小马拉大车,可想而知78的标准体验会如何了。

这台车在3000转以下几乎没有能达到“油门跟脚”“动力随心”的驾驶体验,对于驾驶风格比较保守的用户而言尚可接受;但如果对动力有一定要求或者以山路使用居多的用户,其驾驶车辆的常规习惯总会是频繁拉高转——动力合格油耗可轻松超过10L/100km。然而同级别的MPV也都是这种水平,所以六档手动版的宝骏360还是可以接受的。


2:五档AMT自动版

AMT机械自动变速箱是“纯正”的自动变速箱,不过换挡顿挫感会比较明显,因其结构特点完全与手动变速箱相同。实现RNDM自动挡驾驶模式是通过电控智能化升级,指利用电机电控与传感器系统自动侦测车辆的行驶状态,依靠节气门开度、转速与车速等数据自动分析实现自动升降档,由于换挡方式与手动相同、换挡过程中转速下滑比较严重,所以换挡后的加速瞬间会出现短暂的发动机制动而造成顿挫。

宝骏360的5挡自动版推重比与六档手动版相当,理论上油耗也会相当。但是变速箱毕竟少了一个前进挡,5个档位的每个前进挡的齿轮比差值会略大一些,高速巡航的发动机转速也会高于六档手动版;所以这一版本的油耗会略高一些,除非是以中低速代步为主才能达到相当的标准,重载爬坡以低档位为主所以也没有大问题。


3:CVT自动版油耗偏高

CVT无极自动变速器的换挡结构比较特殊,是利用两组可以改变夹角的锥形轮夹住一条钢带,利用两组锥轮夹角的同步变化而改变钢带的角度(传动比/档位)。这种变化等于有无数个前进挡,升档时会感觉很平顺;不过在降档时会有明显的拖拽感,滑行时难免会有些顿挫;同时低温冷启动汽车需要原地加热变速箱油之后才能驾驶,否则缺少有效润滑的钢带锥轮会产生很严重的磨损。

CVT的传动依靠的是锥轮钢带的滑动摩擦,摩擦传动必然会有较大的动力损耗。所以装备CVT的宝骏360动力体验会更差,如需要频繁的重载爬坡油耗则难以控制;同时正常运行中的CVT也会存在磨损,这种机器的使用寿命几乎是所有自动变速箱中最低的,十几万公里因磨损而需要大修或报废变速箱的车比比皆是。所以装备CVT的汽车只适合低频率小里程代步的家用汽车,以重载或山路为主或行驶里程过多的车辆不建议使用CVT。


总结:宝骏360的三个版本综合指导价而言性价比都不差,只是不同的变速箱适合不同的用户需求,同时也有不同的用车体验。应该如何选择只需要综合年均行驶里程与道路情况决定即可,供参考。

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