两车都不值得选择

预算内只能选择到名爵HS的干式双离合1.5T版本，这种变速箱不论是合资还是国产都不会有稳定的质量表现，同时也不会有良好的换挡平顺感受。匹配这种机器的车均不建议选择，名爵汽车在自主品牌中评价并不是很理想。

吉利Icon价格已经确定，这台车的两个版本均无性价比可言。如此评价的基础是众所周知的三缸发动机，这种机器总无法带来良好的NVH体验。因为直列三缸发动机的点火顺序或为1-2-3或为1-3-2，三组气缸交替做出点火做功的动作必然会造成发动机的晃动；内燃式发动机发动机是依靠喷射进入气缸内的燃油与空气混合，之后通过压缩蒸发后点火爆燃推动活塞运转。

图解：内燃机氮气缸运行时的活塞运行状态。

如上所示，活塞在热能的作用下会推动连杆带动曲轴运转，垂直的作用力势必会连带机体产生惯性作用力。通俗的解释是发动机会因为正常点火做功而出现下沉，那么三组气缸交替的做功则等于交替的出现作用力，发动机的运行状态则会像“醉汉”一样左摇右摆。这种运行状态会带来三个问题。

1：发动机不稳定的运动状态会通过连接发动机机体与车架的机脚胶传递到车架，作用力带动机体的运动等于施加给车架的撞击力。车架受到冲击则会出现振动，金属框架的振动会引发空气振动而产生低频噪音。新车时机脚胶的减震能力比较强，但随着用户侧时间的累积会越来越差，那么后期车内共振引发的噪音会影响驾乘体验。

2：发动机在振动中运行会加大磨损的程度，其中活塞与气缸的磨损理论上会比较大。因为振动会影响活塞运行的稳定性，在气缸内与缸壁的物理接触强度较大则等于加大磨损。虽然发动机有机油的润滑但仍旧会存在正常磨损，这是四缸六缸八缸发动机都无法避免的问题，三缸发动机的不稳定则等于磨损的“雪上加霜”。

3：发动机的磨损会造成活塞与气缸间隙的加大，间隙大会带来烧机油的问题。活塞以下是发动机的曲轴箱，箱体内用以贮存机油；内燃机运行中会产生很高的温度，高温加热机油后产生机油蒸汽会升高曲轴箱内的压力；在高压作用下机油蒸汽会通过扩大的活塞间隙进入燃烧室参与燃烧。（三缸发动机出现烧机油的节点里程数往往比四缸机短）

三缸发动机是一种等级定位很低的内燃机，在曾经几十年的使用过程中是只用在5万级的入门级汽车上。现阶段是因为有些车企面对双积分制度压力过大，需要通过发动机高成本零部件（火花塞、喷油嘴、活塞连杆等）降低制造成本以补偿积分的亏空，仅论运行品质而言仍旧没有明显升级。所以指导价为11.58~12.58万的吉利ICON燃油版并不值得选择。指导价为11.88~12.88万的三缸轻混版也不值得选择，因为多出一台10kw的BSG发电启动一体机并不能掩盖发动机本身的不足。

变速箱方面ICON全系匹配7挡湿式双离合，在动力元等级不高且性能表现中规中矩的前提下，用双离合变速箱同样属于级别较低的选项。这种变速箱低速换挡会概率性出现顿挫，想要补偿这点不足则需要车辆在性能方面有超越同排量使用AT变速箱的竞品，然而ICON没有做到性能的领先所以并不值得推荐。且这台车的外观设计充其量可以叫做另类，从设计感美感的角度是没法评价的，是否值得选择只有自己斟酌。