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新能源车畅巡和比亚迪秦pro ev超能版之间怎么选择

建议选择秦ProEV——三大优势

新能源汽车推荐选择比亚迪的理由很充足,撇开对品牌的偏爱或偏恶,以及对企业发展方向的预测分析。比亚迪汽车至少为用户带来了三大优势,分别设计用户体验、续航里程以及用车成本,这些是其他竞品(包括外国品牌汽车)现阶段无法媲美的,进入正题吧。


1:平台与Dilink系统

比亚迪新能源汽车曾经一定可以吐槽操控感的差,不论技术水平如何但量产车的操控极限都比较低,尤其是纯电动汽车的驾驶感不是那么理想。原因自然在于平台设计以及悬架调校的技术水平不够高,这是不能否认的事实,也是“油改电”汽车的必然缺点。比如E5、E6以及首代扭力梁悬架的插电混动秦,这些车的驾驶乐趣仅限于强大的直线加速能力。

比亚迪现阶段的新能源汽车(两大类型)均有质的提升,因为平台升级为纯电动与混动汽车的专用平台,而不是曾经的油改电汽车。针对性的设计融合了动力电池与电驱系统的特点,加上梅奔团队对悬架系统的升级调校,这些车再也不是有形无神的“油改电”汽车——然而竞品大多数还在这一等级,所以比亚迪电动与混动汽车的操控感明显有优势。

Dilink系统指车载互联网系统生态,有比亚迪开发但将APP的研发开放给了后市场。也就是说比亚迪有N多APP开发团队,这一系统的用户体验不会单纯的限制于一个品牌的文化特点,用这台车的智能系统可以感受到如智能手机一样的很多未知与乐趣。同时Dilink系统配合的是智能旋转中控屏,大屏幕的横竖屏切换能适应更多的APP。


2:三电系统与续航里程

比亚迪电动汽车续航里程NEDC测试值并不算夸张,甚至同价位比一些竞品还要低一些。然而撇开NEDC测试模式不谈,在实际用车过程中的续航里程要比竞品减少的比例低很多,原因则在于先进的三电技术。比亚迪的E平台是纯电动汽车专用平台,电机、电控、动力电池均为自主研发,电控中最重要的IGBT模块也是自主研发;掌握了核心技术自然能够对各系统进行最理想的优化,其中轻量化的升级尤其重要。

以BYD镍钴锰酸锂电池为例,在保证系统能量密度超160WH/KG的前提下,自主研发的IGBT模块能实现更高效率的充放电。电动机看似参数平平但能够达到最高97.5%的能量转化效率,这要比一些进口车的电动机水平还要高。这个平台实现了传统电驱平台的绝对结构精简,这能带来故障率降低以及整备质量的有效控制;再加上电池预热系统以及智能温控系统,这些电动与混动汽车的真实续航里程会比较理想。


3:重中之重的电芯终身质保

动力电池不论任何品牌都会在使用中出现容量的衰减,同时会出现内阻升高造成SOC用至45%左右开始出现低效率放电。这些现象会造成用车后期续航里程的明显下降,想要提升续航就只能更换电芯。而电芯的费用可高达1.5K/1kwh左右,动辄数十kwh的电池组需要5~10万元的更换成本(甚至更高)。

比亚迪汽车为所有量产车提供电芯的终身质保,后期不论车龄是8年还是18年,只要SOC低至70%则可以免费更换电芯。比亚迪承担了用户用车阶段的最大潜在开支,而且只要是非营运车辆则没有任何附加条件,仅此一点已经是竞品做不到的了。所以这一品牌的新能源汽车不论从用车体验还是用车成本的控制方面都是行业内的佼佼者,是可以作为第一选项的新能源汽车品牌。

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