汽车年检难通过——解决以下五个问题即可

汽车年检之上线检测：检测流程与检测项目大致有以下五项最重要，想要一次性通过或者在5次内通过，作为汽车用户需要提前做好准备。（汽车年检缴费一次有五次上线检测机会，发现问题要及时处理，否则超过五次后即需要重新缴费参与检测）下面来看一看年检容易出现问题的五点。

1：最简单的外检

所谓外检指车辆外观与随车工具检测，外观要求与行驶证照片一致，不能存在过多影响外观识别的改加装。比如面积过大（超总车身面积30%）的贴纸，如有有则需要自行去除，包括后档不透光的商务性质贴纸；其次加装的保险杠、侧踏板、行李架、行李箱，以及除基础杆以外的横杆都会影响外检，想要不拆除则需要提前到车辆管理所办理行驶证变更，指更换行驶证照片——只要车辆改装不是过于“浮夸”都能得到认可。

随车工具要齐备：三脚架、套筒扳手、千斤顶这三样一样不能少，其次还要有必备的灭火器。部分地区要求车辆配备反光救援马甲，这一项配置并不是全国年检标配，所以是否需要准备要提前咨询确认。建议汽车用户随车配备这些配置，因为真的遇到夜间车辆故障或轮胎损坏的应急维修时，多一条反光带则多一分安全保障。

2：车辆安全监测第一问题-刹车

大部分家用代步车都不会在主动刹车测试环节出现问题，但如果行驶里程非常夸张的商务用途汽车，亦或者是参与某些性质营运的车辆——这些车的刹车片与刹车盘的磨损总会比较严重，在制动力测试时很容易出现问题，比如制动距离延长、制动卡顿（不线性）等等。在车辆预计参与年检之前，车辆可以在安全路段自行测试急刹车、正常刹车、高速降速刹车，感受制动力是否严重下滑，刹车过程中的脚感是否有异样，以及刹车是否线性。在路面条件良好的路段，单人驾驶急刹车能控制在50米以内总能正常过检。

重点手刹车：绝大多数车辆不能过检是因为手刹车制动力不合格，因为手刹车拉线在长期使用中会出现金属疲劳——通俗的解释是拉线被拉长了，手刹拉到极限也没有充足的制动力。手刹强度是否合理很容易测试，空旷道路上在保证横向安全车距足够大时直接抱死手刹，无法抱死的话就需要去调整手刹拉线了。电子手刹强制拉起按键2~3秒同样能激活手刹，测试与调整方式不再赘述，需要专业维修人员调整。

3：灯光测试-老旧车辆容易出现问题

汽车原车灯光在未调整和未损坏的前提下总能通过检测，但如果灯壳出现老化模糊的情况则会影响透光率，照明的亮度会大打折扣。这种情况大多出现在保养较差的老旧车辆上，解决的方式只能通过灯罩抛光处理。抛光可以尝试用牙膏和毛巾研磨，牙膏里含有一定比例的研磨剂，如效果理想则可以直接参与检测；如效果不理想则需要专业的抛光处理。卤素大灯使用久了也会出现电阻率变大，如感觉亮度明显下降则可更换灯泡再进行年检——费用相当低。

4：新增OBD故障码检测

汽车OBD插头的作用是连接汽车诊断仪读取ECU数据，通过专车专用的程序与数据库可以识别一些仪表盘无法显示的故障。比如氧传感器、增压器、排气系统等等隐性故障都不会通过仪表盘显示，但是故障都会储存在ECU行车电脑里；不过这些故障有些是概率性出现，实际并不会影响车辆的正常驾驶，只是存在故障码就无法通过检测。所以在年检之前可以自行进行检测，大部分汽车品牌的售后都有免费的常规安全检测，如没有免费检测则可以到后市场几十元检测并消码即可。

5：重中之重-尾气检测

大部分6年~10年的汽油动力汽车检测尾气都能通过，除非用车习惯很差造成了发动机的严重积碳。积碳会影响喷油嘴的雾化效果、火花塞的点火强度、进气门的进气流畅性等，这些位置的积碳会造成燃烧效率的下降（燃烧不充分）导致排放物的增加。氧传感器积碳严重会造成喷油量的计算错误，三元催化器积碳会造成排气净化能力变差，所以发动机和排气系统的积碳都有必要检查和清理——如果车辆出现怠速抖动，动力变差以及油耗明显升高的话，没有这些情况则不用折腾。

总结：汽车年检最容易出现问题的环节为上述五点，在年检之前可以先行检测和维修，如在检测环节中出现某些问题则可以快速的针对性调整维修。在尾气检测环节还可以尝试在汽油中兑一些无水乙醇（燃料乙醇），乙醇燃烧的排放物主要为二氧化碳和水，一定比例调和可减少无铅汽油碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物与颗粒物等物质的排放量。在检测后再加注一些汽油稀释燃料乙醇即可，这样能防止乙醇损坏油路。提前做好车辆的检测吧，省心省力。

说明：成品乙醇汽油只按照10%的比例混合燃料乙醇，日常用车过量添加会超过成品汽油防蚀剂的能力极限，超量添加且长时间使用需要另加入防蚀剂——比较麻烦所以日常用车不建议尝试，环保观念比较强的汽车用户除外。