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科迪亚克、探界者和昂科威如何选择

柯迪亚克排除·探界者&昂科威需要用新款对比

  • 内容概述:2021款探界者动力升级与油耗下探,昂科威的尴尬处境解析。

【雪佛兰·探界者】推出了2021款,新款的主要升级点为换装发动机;老款探界者之所以综合评价略低于昂科威,原因在于两版「LTG」的动力曲线差异,说白了就是平顺加速感受的不同。但是新款升级之后,似乎昂科威再无任何优势可言了。

 


LTG-老款对比

昂科威装备的是高阶版LTG,水平略低于凯迪拉克ATSL的同款机型,动力储备标准如下。

  1. 最大扭矩400N·m*3000~4000rpm稳定峰值
  2. 最大功率191kw*5500转达到峰值

这条动力曲线是非常平顺的,因为增压器实际从1000rpm即开始运转,在1000/3000rpm区间为压力的线性增长;或者说是增压增氧的程度和扭矩,伴随转速升高的同步增长。这是以增压技术做到加速和自然吸气一样平顺,但还能够以足够大的扭基数实现性能大幅提升的设定。

 

峰值扭矩≥3000rpm的高转速区间输出,特点是想要高性能时还可以获取;而且不会让日常代步驾驶的转速区间感觉“冲”,但重要的还是降低了发动机的运行负荷,延长了机器的使用寿命。

所以昂科威的2.0T发动机确实是不错的,对于代步汽车而言,甚至可以说是最佳类型。

 


探界者装备的是偏运动设定的LTG,动力表现不输昂科威,只是加速感受完全不同。

  1. 最大扭矩350N·m*2000~5300rpm稳定峰值
  2. 最大功率193kw*5500rpm达到峰值

这条动力曲线就显得“激进”很多,因为低转速区间的动力提升速度很快,1000/2000rpm需要从低扭矩直线拉升到350N·m,所以加速感受会比较冲。到了2000转之后则是线性的减速,直到5500rpm都不例外,只是习惯于拉高转速压榨性能的用户毕竟很少,这也就是感觉到探界者不如昂科威的原因。

 

重点:探界者LTG选项使用寿命并不用担心,峰值扭矩虽然跨越范围非常大,但是降低50N·m的差值,说明的是运行工况会比峰值400的昂科威低。所以两车的性能表现相当,稳定性也相当,区别只是驾驶感受。

不过探界者毕竟比昂科威便宜好几万,如果本就偏向运动风格的汽车,那么探界者肯定是更理想的选型。

 


LSY-探界者领先

  1. 破百8秒左右
  2. 平均油耗9L/100km上下

要知道升级排放净化系统之后,昂科威28T版本的破百成绩也就是8秒的水平;但是LTG发动机并没有什么先进的节油设定,所以油耗会稳定在11L/100km的平均值,这是正常驾驶风格的油耗标准,那么新款探界者在性能相当的前提下油耗低很多,假设加速同样平顺是不是性价比更高呢?

 

 

优点:LSY-2.0T发动机可以做到平顺加速,因其350N·m的最大扭矩从1500转就会开始,正常驾车时稍微带点油门,转速也会瞬间超过1500的标准;随后到4000转都会稳定峰值,输出功率与车速的同步提升,依靠的是转速的增长,加速体验确实是不错的。

所以新款探界者远比昂科威的性价比更高,而且在最终以≤18万销售四驱低配版的节点,一台微型车的差价会让别克更加难以生存。至于昂科威后期也有可能更换LSY,那么差价的存在就会显得更加尴尬了。

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