昂科威1.5T双离合不怎样，选择这台车一定要选2.0T

别克昂科威有20T和28T两个版本，对于两个版本的评价会是“极其差”和“非常好”。差的评价主要在于变速箱，好的评价主要在于发动机和变速箱——不是绕口令而是事实。

SH25D7型干式双离合用在哪些车上？

众所周知通用汽车是AT变速箱的推广者，用“AT鼻祖”来评价是不过分的，因为从1939年就已经开始。作为有自主研发生产AT变速箱的车企，其变速箱的成本显然是可控的；然而通用与上汽似乎有些“狠”，为了进一步降低制造成本还是选择了成本非常低的干式双离合——上汽通用联合研发的双离合变速箱有SH25D7型七档干式，以及SH36D6型六档湿式；在10万级的国产契合中有很多SUV用到了七档湿式，可见这两台变速箱的等级有多高了。

SH25D7型变速箱匹配过很多车，但都是1.5T动力的版本；因为这台机器只能承受最大250N·m的峰值输入扭矩，通用的LFV-1.5T与上汽的15E4E-1.5T发动机，其峰值扭矩都不超过这一标准（两台发动机基本相同）。

• MG6
• 荣威i6
• MGHS
• 荣威RX5
• 别克昂科威20T版（1.5T发动机）等

这些车均使用1.5T&7DCT的组合，发动机变速箱的质量表现，以及同级车的性能表现在同一水平线。

那么这些车的差距实际只是设计与品牌影响力，别克昂科威的20T版还有性价比吗？如果能接受顿挫异响甚至高频半联动出现高温保护等情况的话，或者能接受后期更换离合器总成的偏高成本的话，这台车可以关注。

LTG&9AT

昂科威28T版本装备的是LTG高阶版2.0T发动机，这台机器有191kw的最大功率，折合260马力。最大扭矩也高达400N·m，并且能在3000~4000转持续输出。仅看动力参数会认为这台机器很强大，但看到增压器似乎会认为有些差，因为峰值扭矩来的太晚。然而这种设计反而会提升用户体验，因为增压器在1000转开始介入，在1000~3000转之间为增压压力（动力）的线性提升；很多人追求加速的“线性感”，这台机器不正符合要求吗？

至于性能方面仍旧不用担心，因为扭矩基数足够大所以各转速区间的输出功率也足够高。这台机器在匹配9AT手自一体变速箱的前提下，百公里加速成绩仍然是7秒级的水平。综合23.99~27.99万（优惠3.5万左右）的价格而言，性能与品质在同级车中有领先优势。昂科威的28T版本的发动机与变速箱都很不错，但是20T实在是过于遗憾了；所以昂科威建议一步到28，否则后悔的概率会非常的高。