目前自吸的2.0L发动机多以日系厂家为主，例如日产，马自达跟丰田的大多车型都还是以传统自吸车型为主的，而目前1.5T做的比较好的就是本田的地球梦系列，国产的最强中国心，瑞虎8的1.5T系列，后期还推出了1.6系列，热效率相同，油耗水平相当，但动力更强

如果单看自吸跟涡轮发动机的差距，动力上涡轮的是绝对占优势的，小排量发动机也是受目前全球排放大环境影响，是必然结果，随着越来越多的新能源车推广，奔驰都开始玩1.5T配48V轻混了，各大豪华品牌的高级别车型入门版也在大力推广2.0T四缸车型，在之前根本不存在！自吸跟涡轮的工作原理也完全不同，著名的大众1.4T EA211系列，动力更是直逼传统2.5L自吸发动机

这里就以冠以自吸发动机之王的丰田2.0L跟本田的1.5T进行对比，国产的奇瑞1.5T也简单进行一下数据参考，希望对你有帮助，本田的1.5T在思域上用的最多，而高端的雅阁，冠道系列也是1.5T的，不过数据要高出不少，思域的1.5T发动机是177匹马力，最大功率130，峰值扭矩220，而雅阁的1.5T是194马力，最大功率143，峰值扭矩260，整体要强上不少，再看下奇瑞的1.5T系列，最大功率可以达到115，峰值扭矩230，156马力，虎8的1.6T系列动力更是可以跟很多2.0T发动机相媲美，峰值扭矩达到290，扭矩145，197马力，要知道这个数据基本跟宝马的325系列基本相当了，一定程度上甚至比325的2.0T更强，实际上，虎8的驾驶感受虽然不及宝马，但动力的充盈感驾驶者还是能体会到的

咱再看下凯美瑞的2.0L自吸系列什么表现，发动机178匹，最大功率131，峰值扭矩210，更大排量的2.5系列209马力，最大功率154，峰值扭矩250，可以看出，涡轮机的最大优势就是扭矩输出，在马力跟功率上相对传统自吸车型并没有占到多少便宜，这个2.0L在其自家的雷克萨斯ES200上也是标配，比凯美瑞贵了十万，动力数据调的更低，只有173匹，功率跟扭矩也有不同程度的细微下降，而其它日系品牌，像马自达跟日产的2.0L自吸用的也比较多，整体数据的调教比丰田的还要低，不仅仅跟厂商调教有关，变速箱也同样有着脱不开的关系，日系车多以CVT的变速箱为主，特点就是成本低，可靠性强，但反应逻辑比较慢，像双离合跟AT这两种变速箱成本都比较高，而且通常吃油品，利润无法得到有效控制

再说下大众经典的1.4T发动机，150马力，最大功率110，峰值扭矩250，扭矩优势明显，加之用的是传动效率较高的双离合变速箱，日常提速感受好于自吸太多，至于双离合变速箱的优缺点这里就不赘述了，事实上，朗逸速腾的1.2T发动机扭矩优势就已经很明显了

自吸跟涡轮机最大的区别就是扭矩，而扭矩关系到直观的提速表现，但小排量涡轮一旦速度起来达到一定峰值的时候提速就有上限了，这时候传统自吸充沛的扭矩跟功率优势就出来了，而且自吸的平顺度也值得称赞，具体看你自己抉择了，个人看法，不喜勿喷1.5T