长城汽车「1.5T&2.0T」发动机技术特点解析（水平都很高）

长城汽车量产汽油动力发动机有两台标杆机型，分别为：

• 4B15B-1.5T
• 4C20B-2.0T

这两机器都曾经是各自排量阵营中的技术标杆，以「4B15B型1.5T」为例，其技术不仅涵盖之流的高压缸内直喷且采用了垂直喷油嘴，这种设计大大减小了喷油“湿壁”的问题，后期的稳定性表现要高于采用侧置喷油嘴的直喷发动机。

高压直喷可以提升混合油气的蒸发与燃烧效率，通俗的解释为燃烧充分性更理想，燃烧热能极限更高、转化成为的扭矩会更大。4B15B发动机的峰值扭矩高达285N·m，只是增压器只能在1400~3000rpm的中低转速区间稳定峰值，看似这是比较一般的水平。不过这台机器有「CVVL连续式气门升程调节」技术，在高转速区间的发动机进气效率足够高，进气量充足则喷油量合理，燃烧产生的扭矩依旧足够高；所以这台机器的高转速功率仍旧超过绝大多数同排量发动机，最大功率为124kw（折合169马力）。

「4B15B-1.5T」发动机依靠高压直喷，低惯量增压机加上CVVL技术实现了一条漂亮的动力曲线。同时这台机器还有快速热机的低油耗技术，概念为缸盖集成排气歧管；在冷启动时可以利用尾气高温快速加热机体与防冻冷却液，减少因低温过度冷却延长的加浓喷油时间。这一技术是非常理想的热机与节油技术，至于量产SUV的综合路况平均油耗仍旧在9.5L/100km左右徘徊，原因在于哈弗品牌的SUV整备质量都很高，扎实的车身拉低了推重比，重车的油耗偏高是必然的结果。如果是合资或进口SUV以相同的推重比使用其1.5T发动机，油耗只会更高。

4C20B-曾经的旗舰

4C20系列有多款不同调校的2.0T选项，其中比较有代表性的为以下两台。

• 4C20B运动版：165kw/385N·m（1600~3600rpm）
• E20CB性能版：167kw/387N·m（1800~3600rpm）

这台内燃机的技术涵盖主流先进技术，比如：DVVT、高压直喷、电控涡轮增压器、缸盖集成排气歧管，以及声学正时链条罩等。虽然长城汽车的发动机很少提及「热效率」，然而大扭矩就等于足够高的热效率，385/387N·m的标准在「广汽4J20B1型-390N·m」2.0T发动机没有上市之前一直是标杆，至今也仍然是装车最多的国产2.0T。

「4C20B型2.0T」发动机的真实水平可以参考以下三台最有代表性的长城汽车，分别为：

1：哈弗F7X四驱性能版，这台车以4C20B运动版加上长城自主研发的「DCT450型」七档湿式双离合，配合适时四驱系统可以实现【6.6秒】破百的好成绩，30万以下的燃油动力SUV没有加速更快的选项了。

2：哈弗H6-GT两驱版也有不错的表现，前驱车在起步加速时会出现前轮轮上功率的下降，大扭矩输出甚至会出现打滑。然而在前驱平台级别不高的前提下，这台车仍旧能够实现破百突破8秒，综合其12万级的实际成交价而言很有性价比了。

3：哈弗H9四驱版很有说服力，虽然这台车的设计水平一般，四驱系统与所谓的“三把锁”也差之千里；但是在整备质量高达2.4吨的前提下仍然有“10S”左右的加速能力，这点足以说明4C20B是台不错的发动机。

总结：长城汽车的研发能力还是挺不错的，虽然早期被戏称为“组装厂”但最终实现了一鸣惊人。其次如4D20M系列的2.0T柴油发动机，DCT450型双离合也都是不错的机型；至于Pi4双擎混动平台在乘用车领域很难有所建树，毕竟竞争对手DM平台过于强大，但如果这套平台能用到皮卡车型上则必然火爆，长城汽车算是「潜力股」。