论众多国产品牌里面，谁遭受的负面与调侃话题最多，如果比亚迪算第二的话，恐怕无人敢说第一，特别是“BYD”这三个英文字母所带来的话题更是不计其数。

不过感觉比亚迪老板王传福是个有坚持的人，任你骂我千百遍，我的“BYD”梦想依旧不曾改变，而比亚迪也从最开始只知道堆配置的低端廉价车，逐步变成充满高科技的“白富美”。

正如消费者说的那样，当年的比亚迪是没钱买，而现在的比亚迪则是有钱买不起。

论众多国产品牌里面，在自身实力与销量榜首的效果里，最让人觉得不服气，最让人觉得“德不配位”的，如果长城算第二的话，恐怕无人敢说第一。

比如长城多年以来采用的“换壳不换芯”的做法，万年不变的1.5T，再加上后面的2.0T，这使得长城每每在发布新车型的时候，外界更多关注的是新车型的外观与内饰方，而对动力组合方面的通稿基本可以照搬几年前的。

一位如今高科技十足且贵如“白富美”，一位长期在争议声中雄霸销量宝座，但在现实中的白富美基本只能和高富帅走到，而高富帅的数量毕竟是有限的，所以比亚迪的销量干不过更接地气的长城，也算是一种必然。

当然，壹车热评前面只是在用一种调侃的方式来讲述，毕竟车与人是不一样的。

从长城的车型销量分布中我们就可以看到，在2020年5月的哈弗车型销量中，第一名依旧是H6，而第二名M6则排在了第16名，不过就算如此，区区“H6+M6”两款车就超3.5万台的销量，也足以吊打比亚迪在5月份的全部车型总和。

其实，当年比亚迪F3红遍大江南北的时候，哈弗H6估计还只是个“原子”，不过比亚迪F3后来的作死操作，直接导致人们对比亚迪的品控感官直线下降。可以说F3虽然成功了，但比亚迪却因此捞到个“山寨品牌”的江湖地位。

要知道在这个买车更看“面子与口碑”的国度里，比亚迪的这个江湖地位一旦形成，再加上竞争对手的恶意攻击，比亚迪想要翻身真的太难，而王传福多年来一直对“BYD”这个英文车标的执念，也让很多迪粉在无数的等待中耗尽了耐心。

不过以目前比亚迪的整体战略发展来说，燃油车已经不是比亚迪的发力重点，新能源才是它的未来，所以这种发展战略的改变也让比亚迪的汽车有两种截然不同的区别，也就是比亚迪的燃油车表现远远不如比亚的新能源车表现。

比如比亚迪唐的表现

比亚迪唐燃油版采用的是S7的底盘与发动机，目前最新版的唐采用了韩国派沃泰的6AT变速箱，但这个品牌与国产车企目前所普遍采用的爱信变速箱相比，还是有一定差距，而比亚迪唐之所以抛弃以前采用的双离合变速箱，其实说白了就是它的可靠性有问题。

总的来说，比亚迪的燃油版车型在所有国产车企里，实力只能算是中规中矩，甚至属于中间且略微向下的位置。

不过遗憾的是，比亚迪新能源车虽然表现不错，但它的价格却让人觉得需要咬咬牙，而且新能汽车现在所面临的众多客观因素，特别是特斯拉国产化的竞争，都导致今年众多国产新能源汽车的销量不仅没升，反而出现下跌的情况。

反观长城，H6的成功虽然有一定的偶然成分，要知道在SUV方面，奇瑞瑞虎可要比H6早出来很多年，但瑞虎没能火起来，却让H6赶上SUV开始火爆市场的起始机遇。

H6模仿了本田CR-V的底盘，用一种低成本的方式直接给消费者带来一种耐操且满足需求的感觉，而且H6那不到十万的低售价和耐看的外形，很快便抓住了众多渴望拥有SUV的消费者的心。

虽然H6在动力与油耗方面确实有很多瑕疵，但在这种“面子+口碑+实际表现”的多重考量下，比亚迪卖不过长城注定也是必然的结果。