中国汽车代表品牌应当为「BYD-比亚迪」

问题：

• 哪个品牌最能代表汽车领域的中国制造？

如果从品牌影响力的角度分析的话，毫无疑问应当是红旗汽车！L5定义为领袖级座驾，车辆的主要用途礼宾和外事接待，级别之高达到购买汽车都需要对消费者进行审核，没有对社会做出相当贡献的纯款爷往往是不够资格购买这台汽车的。

原因在于红旗汽车有特殊的历史含义，迎风招展红旗车标是中国工业的标志；同时也象征着新中国重回世界巅峰的大国气度，所以这台车是标志性的中国汽车。不过在面向大众的汽车品牌中，一汽红旗的技术水平还远远不够跻身第一阵营，那么在大众品牌中应该是哪个呢？

能量不息·生生不息

比亚迪汽车以这样一则文案定义主机厂，似乎是有些令人难以理解的；而不能理解则说明不够了解这家企业，用四个字概括它就是——非同一般。

作为汽车爱好者往往只会认为比亚迪是深圳起家，通过收购秦川汽车厂的二线车企；早期是依靠山寨车发的家，比如热度极高的「BYD-F3」，以及后期推出的S6/7以及M6等等，在这一阶段中的比亚迪形象不比众泰汽车高。然而关注度高只是因为销量高，在第一台汽车问世之后，剩余所有的品牌都是在不同阶段进行的借鉴；知名车企诸如长城、吉利、长安、奇瑞等品牌都不例外，外国车企诸如日韩德法也没有什么区别，那么比亚迪为什么更受关注呢？

参考两台车：

1. F3-DM
2. 秦

比亚迪在2008年就推出了插电式混动汽车，而且使用的是ECVT（绿混系统）为平台，打造的双擎PHEV；同期的合资与其他自主品牌还在燃油汽车的研发阶段，对于混动与电动汽车大多是嗤之以鼻的。

然而比亚迪的前身毕竟是电池制造商，到2003年收购秦川汽车时，已经成长为全球第二强的供应商；所以看待问题的眼光还是会独到一些，也许在20年前王传福就预测到会再次到来的石油危机，以及21世纪围绕石油展开的局部甚至“三战”。

于是重心始终放在了新能源板块，直到秦DM的出现，大部分车企才闹明白未来的发展趋势；电驱技术必然是要替代内燃机的，即使没有石油危机，单纯从性能与NVH的角度分析也不例外。而如果从能耗的角度分析，永磁同步电机在通过电能转化动能的过程中，损耗可以低至个位数；但是内燃机却普遍超过60%，2~3倍的节能是非常有价值的。

（等效转化为1L＝3kwh）

重点：代步汽车的内燃机极限转速普遍为≤7000rpm，正常代步转速只是2000/4000转；转速基数小则动力体验差，不过这种机器又不适合让转速过高。因为依靠燃烧转化动能的过程中会有相当程度的振动，转速越高振动强度越大；声音是因物体振动造成的共振而出现声波，所以振动强则噪音大，这就是内燃机的缺点。

但是电机通用电能转化为机械能，过程中没有振动，声音低到可以忽略不计（在正常接到背景噪音中基本听不到）；而且电机不需要通过中网进行散热，车身按照空气动力学设计可以让风阻系数低到极限，车辆的风噪也会小很多。这就是电驱的优势，下面再回到核心——能源。

欧亚两大洲的很多国家，都已经制定出了停产燃油汽车，全面转型汽车电动化的时间表，这是为什么呢？

1：常规能源是必然会消耗完的，因为煤炭、石油与天然气都是不可再生资源；储能不论有多大都会用完，这是不争的事实。初期汽车之所以会选择油动而不是电驱，实际也不是技术的必然，严格来说应当是历史的必然。

电动汽车的历史要比燃油汽车更长，作为发明家与企业家的爱迪生就力推过电动汽车，亨利福特（福特汽车创始人）是爱迪生照明（公司）的前员工，甚至发明家特斯拉也不例外；爱迪生与福特共同研发了镍铁电池的电动汽车，曾经的评价也是非常之高的。

但同期的石油开采技术进步神速，重点是核心还是在美国；结果则出现油动汽车与电动汽车的恶性竞争，最终是因为爱迪生电动汽车的资料被付之一炬。在技术研发方面电动汽车受到了很大的打击，随之又是萨拉热窝那一声掀起两次世界大战的枪声，燃油汽车以加注便利的优势，战胜了研发阶段的电动汽车；随后则是以美国为中心，围绕是有展开的百年掠夺战。

石油的大规模应用于汽车是战争的必然结果，但是仅仅百年多的时间，就已经把储能消耗到仅剩30多年的用量，未来怎么办呢？

2：非常规能源有很多种类，知名度最高的是以下五类。

• 水力
• 风能
• 光伏
• 地热
• 潮汐等

这些能源是取之不尽用之不竭的，因为光不会消失、水不会停流，风也不会停滞；但是这些能源并不能被汽车或火车直接利用，不过巧合的是此类能源都可以用于发电，而电能是可以通过转化磁场驱动电机运转的。所以火车率先使用了电驱，时速超300km/h的高铁都是电驱；很多船舶舰艇也是电机驱动，静音性可以很理想的在水下潜航。

所以这种能源就被定义为「新能源」，其“新”的概念是可以再生；比亚迪的战略规划重心就是在发展电能，有这种眼光当然是因为造电池和IT研发起家，思路与传统车企是不同的，那么造新能源汽车究竟能带来哪些改变呢？

两个角度

【用户角度】为用车成本下降，驾驶体验越级提升！参考比亚迪唐DM，在这台车没有上市之前，百万以内有没有破百可以达到4.3秒，使用全时四驱系统加后桥差速锁，而且使用承载式车身的城市SUV呢？

严格来说是一台都没有的，越野能力强的发现5公路性能差，性能接近的保时捷卡宴越野极限很低，而且这些车的能耗都非常高。但是唐DM通过两大大功率电机与直喷2.0T内燃机匹配，以BSG电机丰富运行模式；最终做到了是高性能与低油耗兼备，重点是价格还不足30万，在这燃油汽车时代是无法想象的。

重点：比亚迪之所以能够代表自主品牌，原因不仅仅是技术的先进，而且有很正的态度；比如按键大量使用汉字标注，车标也用承载历史的汉字来标注，这就是民族企业的气节。

中国制造以电驱技术也做到了重回世界第一线，比亚迪在这一阶段中功不可没；同时比亚迪还在芯片和军工领域有所建树，这些也是现阶段的刚需产业。撇开作为民营车企为企业发展的初衷不谈，最起码这家企业与一些“挟洋自重”的车企相比，企业的精神是值得尊重的。

大方向考量：加速新能源发电增速，为解决石油危机做出贡献。

混动与电动汽车的动力电池是可以「梯次利用」的，这些电池在汽车上服役10年左右之后，大量电池都可以可以作为储能电站的电池使用，而且镍钴锰电池可以使用30年左右，磷酸铁锂电池可以使用50年左右。

比亚迪的NCM/LFP两类电池的水平是很高的，其中LFP刀片型铁锂电池更是解决了高成本的问题；这些电池不论装备与比亚迪主品牌的汽车，还是供应给其他车企使用，只要用量足够大是就能加速扩容新能源发电的储能，逐步替代传统火电可以实现减排，或者同步增长以环节石油危机。

这就是比亚迪的【能量不息·生生不息】的概念了，未来不可限量；而在乘用车领域也开始了发力，DMi系统阿特金森发动机有43%的热效率，配合ECVT系统可以打造出价格低至燃油汽车入门级标准的混动车。

DMP预计会以骁云米勒循环1.5T为核心，逐渐出现一些10/15万区间的高性能节油车；E平台当然会是最终的选项，一旦磷酸铁锂电池的供需关系达到理想标准，电动汽车的价格会与燃油汽车相当，比亚迪可以确定是自主品牌中最大的潜力股。