买车记国产汽车进步最快且具备硬实力的品牌-应当有三个
点评品牌：
- 广汽传祺
- 长城汽车
- 比亚迪新能源
将广汽排在第一位并不是奉承，原因在于近期的进步非常明显，打造出的优秀内燃机非常有代表性；但仍旧不能否认其主力车型（紧凑级SUV）价格虚高，只有GS8/GM8以及GA系列轿车值得参考。那么就车论车有哪些技术值得给出好评呢？
1：「4B20J1-2.0TGDI」发动机非常不错，这台机器是目前国产2.0T发动机中的冠军机型！从动力储备的账面数据即可得到印证，最大功率185kw，即使是净功率也有175kw的水平，这与优秀的欧系美系发动机处于同一水平线。
重点是最大扭矩高达390N·m（1750~4000rpm），能做到大扭矩和高功率并存的机器并不多，同时能保证机油损耗量正常且质量稳定的机型就更少了。可以说这台机器与通用LTG与菲亚特GSE系列2.0T相当，如综合其40.23%的热效率而言，技术其实要更先进一些。
2：「2.0ATK-四代机」已经经过了测试认证，这台机器获得了【能效之星】的评价；原因在于热效率高达42.10%，似乎在直喷涡轮增压发动机中，目前不论哪个车系都没有水平更高的选项了。
所以广汽传祺近期的表现是可以给出好评的，技术进步的速度非常快；在变速箱领域也有了自主研发的七档湿式双离合，AT则是采购为主。不过在燃油汽车的倒计时阶段，与其投入巨大成本研发AT，还不如将重心放在新能源汽车的研发上。
3：广汽的四合一电驱平台也有不错的水平了，比如前后双电机实现四轮驱动，在此之前广汽并没有这种高标准的选项。同时电控系统集成与平台实现了高度集成，匹配的减速器也用到了“两档”标准。
这套平台类似于比亚迪的「33111-E平台」，高度集成做到了30%的体积缩小，整备质量降低25%；只是综合传动效率还是比E平台略逊色一些，但是也已经具备同级对比（竞争）的实力了。这就是近期广汽传祺自主品牌的变化，在放弃菲亚特的动力传动系统，不在模仿日系汽车的制造体系后，车辆的质量表现也都有质的提升。
综合实力-燃油动力
长城汽车毫无疑问仍然是现阶段的“王者”，这一评价可以从销量印证：SUV车型销冠，皮卡车型销冠，还有谁？能做到两类车型都能够热销，而且在皮卡领域力压一众合资品牌汽车，其基础是先进的技术。
- 4B15B-1.5T
- 4C20B-2.0T
这两台机器是非常有代表性的，技术主要包括气门升程连续可调，在中高转速区间可以延缓扭矩的下降；高压垂直直喷系统也相当不错，因为既能以很高的压力喷油，同时还不用担心湿壁；其次有双平衡轴、声学链条罩、缸盖集成排气歧管（快速热机）等技术，通过这些技术实现的是理想的动力。
数据：1.5T-124kw/285N·m（1400~3000rpm），这一水平目前也很少有能够超越的选项，但是哈弗已经在10万级的汽车上应用了多年。
2.0T-165kw/385N·m（1800~3600rpm）的水平仅次于广汽，但是这台机器装备的车辆价格非常合理，比如哈弗F7/F7x的四驱旗舰版，在匹配自主研发的七档湿式双离合后，实际成交价不足15万。相同预算找不到性价比更高的选项了，而且100多一点的PPH（百车故障率）也说明了质量稳定。
【4D20M-2.0T】柴油发动机同样优秀，动力出别高达120kw/400N·m（1500~2500rpm）；目前只有上柴出品的「π2.0T·双涡轮机型」超越了这台机器，但由于匹配的车型不同所以不产生竞争。
这台机器应用的皮卡车有不错的动力体验，而且在噪音、振动、声振粗糙度（NVH）方面的水平挺高，以高压共轨直喷系统为核心也有很高的耐用性。这就是长城皮卡能够热销多年的基础，当然也有匹配ZF-8AT变速箱的优势，不过长城汽车也许会放弃采购AT。
【3.0T-V6&9AT手自一体】往往是进口高端汽车的组合，但是长城汽车做到了自主研发生产。参考坦克300这台硬派越野车，装备的两大总成都是长城的成果，而且这也是国产第一台纵置9AT，进步的速度确实是非常迅猛。
所以长城汽车也才能稳坐两大车型的销冠宝座，主力车型有不错的性能、合理的价格、丰富的品质和稳定的质量，不能否认确实有吸引力。
混动&电驱
比亚迪汽车在新能源汽车阵营中几乎没有对手，即使是外企也不例外。因为目前还没有其他车企，能同时具备三电系统所有总成与零部件的设计制造能力，无法掌握核心技术则不能做到理想的优化匹配，平台模块化制造的产品也很难有理想的操控，重点是制造成本无法控制。
然而比亚迪具备这种硬实力，所以才会有「唐DM&汉EV」等超高性能，同时具备超低能耗的汽车。具体技术只需要了解乘用车型的两大平台即可，商业大巴重卡以及轨道交通，需要了解的是IGBT功率半导体早已打破了海外技术的封锁，这就是云轨可以让庞巴迪和东芝退至第二阵营的原因。
【E平台】是电动汽车的核心，技术亮点与广汽四合一相当-不再赘述。但是作为核心的「动力电池」是有绝对优势的，比亚迪自主研发的刀片型磷酸铁锂电池具有改变行业格局的能力；因其安全性能可以做到短路不起火，在炉温标准中也没有问题，这是传统镍钴类三元锂远远做不到的。
而且使用寿命高到＞100万公里，SOC仍然会在80%的标准，用这种电池的家用代步汽车，似乎再也不用为换电成本而焦虑了。因为年均一万公里左右的代步车，似乎用上一二十年还感觉不到里程的变化，用半个世纪也就缩减10%，而相同车龄的燃油汽车怕是发动机变速箱都要更换了。
重点：磷酸铁锂电池的制造成本要低很多，标准只是目前镍钴锰电池行业均价的30%左右；刀片型电池的成本略高一些，但也有极大的领先优势。而且特殊的长条形结构加大了空间利用率，体积能量密度是远超圆柱三元锂的。
所以使用这种电池的电动汽车的未来价格可以足够低，安全性无需担心，耐用性已经是不需要关注的问题，选择电动汽车应当考虑这种车型。
【DM3.0平台】是混合动力汽车的核心，电驱系统的水平自然是足够高的， 但最重要的是电控系统的稳定与先进性。参考其三擎四驱的SUV平台，前后两台驱动电机，内燃机集成BSG电机，这种负责的系统想要稳定运行则必然需要成熟的控制系统。
双擎四驱平台更适合轿车，两套驱动系统可以并联输出，同时电驱可以独立运行；于是也就实现了纯电后驱与混动四驱，一台轿车能感受到两种驾驶乐趣，似乎没有其他车企还能够做得到。
燃油动力技术也在快速的进步，新款骁云1.5T发动机采用轻米勒循环，动力储备达到了136kw/288N·m（1500~3700rpm）；对于动力本就会偏弱一些米勒系统而言，能达到这一水平已经很不简单，驱动紧凑级SUV还能做到10秒破百，是不是已经很难得了。
全新的高功率2.0T（新款487）也已经量产，只是目前还没有规划好用于哪台车；比亚迪的技术虽然先进，但是产品规划水平貌似很低，而且新技术也学会“挤牙膏”了。这台热效率超过38%的发动机也是不错的，超180kw/380N·m的动力储备，对于混合动力汽车而言绰绰有余了。
总结：近期进步明显或技术本就领先的国产汽车，这三家的整体表现都是挺不错的。其次也还有长安汽车，吉利汽车，一汽红旗等，在上百个自主品牌中，其实也就是这几个才是顶梁柱。
