国产汽车-自主品牌代表品牌分类

• 燃油动力乘用车
• 燃油动力商用车
• 新能源动力乘商用车

汽车是一个非常庞大的概念，按照车辆的用途可以区分为“乘用”与“商用”两类，按照动力元类型可分为“燃油车”与“新能源”两类，按照车型分类可以列出一个目录。而其中几乎每一种车型都会有一个代表品牌，本篇主要讨论乘用车，商用车中可以参考以下几个知名度较高的货车品牌吧。

• 中国重汽
• 一汽解放
• 陕汽重卡
• 北汽福田
• 东风商用车

商用车属于汽车中的“重器”，在这一领域知名中企经历了数十年的技术逆向与积累，实现了从师夷长技以自强到“以制夷”。国产重卡参考重汽品牌已经出口海外100余个国家，其他品牌也紧跟其后，中国卡车在海内外市场都是知名度非常高的。

乘用车主流车型与代表品牌

1：轿车-吉利汽车

轿车是自主品牌的“弱项”，在SUV热潮中大部分知名车企都转型这一全新领域，时间节点大约在2010年前后。而在这一节点吉利汽车仍然坚守轿车阵营，反其道而行之的战略规划获得了很理想的效果，因为曾经竞品的陆续转型等于为吉利的轿车业务让出了巨大的市场。不得不佩服吉利汽车的战略眼光，一台帝豪EC7为这一品牌打下了扎实了基础，后续陆续推出的博瑞、帝豪GL、缤瑞等轿车均获得了理想的成绩。

但同时也无法否认吉利汽车近期量产轿车并不是那么理想了，因为这些车辆大多都使用直列三缸发动机。众所周知三缸内燃机会在运行中带来怠速的共振，升功率的效率比较低且NVH水平也比较差；所以普遍使用这种发动机的吉利汽车不宜给出高评价，但在用户基数足够大的前提下，市场占有率的硬核影响力总不会影响到吉利汽车的销量，吉利汽车是自主品牌中的销冠。

2：SUV&皮卡-长城汽车

哈弗与风骏两大品牌均为长城汽车旗下的独立品牌，也都是各自车型中连续多年的销量冠军。能在高度垂直的领域实现稳定的销量，其秘诀在于理想的产品品质以及合理的产品定位，这是绝不能否认的。哈弗SUV可参考H6/F7/F7X三台车，H6以GW（长城缩写）4B15B发动机与7挡湿式双离合的组合，在保证性能优于同级竞品的前提下同时实现了低价格与高配置；2.0T版本的4C20B匹配同款变速箱，其性能可以说同级竞品无出其右，然而这一版本起售价跌破13万。F7/F7X两车提供了2.0T四驱选项，这是15万级仅存的四驱城市SUV了。

哈弗SUV的热销凭借的是技术领先的内燃机与主流的变速箱，其次则是非常有吸引力的价格，保持这种产品定位不变长城汽车则会前景无限。而且未来热门车型中必然会有皮卡车的一席之地，因为全面解禁只是时间问题，未来驾驶皮卡车很有可能与“小轿车”一样便捷。那么作为销冠的长城风骏皮卡以及换代的炮系列皮卡则大有可为，其装备的4D20双涡轮2.0T柴油有120kw/400N·m的动力储备，这一水平超过了很多2.5T~2.9T柴油机。汽油版为4C20的H6同款发动机，与其匹配的ZF8AT变速箱在15万级没有更高等级的选项了。

3：MPV&轻客-大通汽车

大通汽车在乘用车领域的评价并不是很好（实际是差），原因本篇不讨论了。大通是一个依靠商用车起家的汽车品牌，其旗下的MPV可参考G10、轻客参考V80，这两台车在一度成为国产配置最高且综合品质也最高的选项。尤其是G10在自主品牌MPV大多还停留在“客货两用级别”的阶段，G10是为数不多敢于冲击中高端的品牌，成绩也算比较乐观。2019年大通推出了换代的G20，其纵置后驱加四轮独悬的设定，2.0T直喷增压机与ZF8AT的组合，以及丰富的配置都很有吸引力。

大通轻客可以说是自主品牌中最像乘用车的品牌，知名品牌的轻客车从内饰到配置水平都还停留在“巴士”的水平，直白的解释也就是很粗糙。而大通V系列至少提供了更丰富的主动安全配置，比如ESP车身稳定控制系统以及智能辅助系统；更重要的是这些车提供了自动挡选项，比如V90不仅有价格低一些的6AMT机械自动版，同时还有品质更高价格也略高的6AT自动版。这里所谓的价格略高指两个版本的对比，V90相比同价位的竞品可以说性价比非常之高，因为竞品都是些低配手动挡的“商用车”。

4：越野车-北汽越野车

越野车是一种非常冷门的车型，因为随着铺路道路的延伸几乎没有烂路可走，没有了C端市场的用户刚需则必然冷门，面对少数的特种行业用车不会有很理想的成绩。所以主流车企大部分都选择退出这一领域，而北汽毕竟是越野车出身所以还在坚守。但这一品牌旗下的越野车只有一台值得推荐，那就是BJ40PLUS；该车以分时四驱系统实现了稳定可靠的通行能力，中低配配合电子限滑可满足普通越野爱好者的用户需求，旗舰版或其他版本选装差速锁可大幅提升越野能力，在自主品牌越野车中极限最高。

北汽剩下的越野车大多为“情怀车”，比如动力传动系统相当落后的BJ212、勇士以及勇士皮卡，这些车的发动机技术仍然是十年前的标准（动力差油耗高），配置低的一塌糊涂且品控水平也谈不到高，这是越野圈子的爱好者公认的结论。所以这些车并不推荐，因为即使价格很低但落地后还需要高成本改装升级，是否值得选择只有去体验实车了。

5：新能源汽车-比亚迪汽车

这里所谓的新能源指电动与混合动力汽车，在这一领域毫无疑问是比亚迪领跑整个行业。新能源汽车的核心是“三电系统”，也就是指电机、电控、动力电池；比亚迪在电池（化学电源）领域于2003年已经成为全球第二大供应商，电控方面可参考比亚迪IT领域的代工与技术研发成果，电机几乎是顺水推舟的结果。在外企垄断多年的IGBT芯片领域，比亚迪的4.0代超越了行业平均标准，这些核心技术均来自其研发专利数在前五名中超过后四名总和的基础，研发型企业必然会成功。

目前能同时具备内燃机、变速箱以及三电垂直研发生产，并且完成高度集成平台化造三类车的企业，全球范围内仅仅比亚迪一家。技术的领先使比亚迪连续四年维持全球新能源汽车销冠，同时其平台也成为了北汽广汽长安长城，大众奥迪丰田汽车以及戴勒姆奔驰的选项，实力之强大可见一斑。而且比亚迪在商用车领域表现也很强力，其新能源大巴出口海外接近70个国家或地区，其中包括欧美日韩等；轨道交通也出口接近十个国家，所以比亚迪并不是王朝系列的轿车和SUV才有吸引力。

总结：自主品牌中上述五大品牌可以代表五类车型，以及两种动力系统汽车，其中大部分量产车已经做到了综合品质与技术水平超越主流合资汽车，国产车已经雄起了。

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