2020年_国产优秀的内燃机可参考以下五台

• 摘要：点评发动机均为已大量装车进行过质量验证，同时具备高性能与低油耗特点的机器，新机型暂时不讨论。（等待时间验证）

1：小排量1.5T发动机目前为长城汽车研发的「4B15B-1.5T」。动力参数为124kw/285N·m（1400~3000rpm），其功率扭矩在相当长的阶段中均为同级最高标准，匹配的量产车即使有1.6吨级的整备质量，在推重比低至100Hp/T左右的前提下仍可实现9秒级的破百成绩，综合耗油量也不过为≤10L/100km的标准。

增压器看似效率偏低，但CVVL连续式气门升程调节技术保证了3000/5000rpm区间的扭矩可控，全转速区间的输出功率都不差。而且缸盖集成排气歧管的技术实现了冷启动快速热机，垂直喷油嘴解决了直喷机湿壁严重的问题；这台机器真的挺不错，如果能用在轿车上必然能够打造出一些10万级小钢炮。

2：大排量2.0T发动机综合成绩目前为长城「4C20B型2.0T」，其E20CB型号的动力参数达到165kw/385N·m（1800~3600rpm）。这台机器通过DVVT、缸盖集成排气歧管、电控涡轮增压器、高压直喷以及双平衡轴技术实现了理想的性能与NVH，其匹配的1.72吨紧凑级SUV可以实现6.6秒的破百成绩，北汽BJ40PLUS也选择了这台机器，这就是最有说服力的参考。

3：大排量2.0T发动机性能最强悍的是广汽「4B20J1型2.0T」，动力储备高达185kw/385N·m（1750~4000rpm）。实测装备这台机器的传祺GS8与GM8，在整备质量很高的前提下仍然有8秒级破百的水平，谁还能说这台机器的参数“水”呢？在同排量发动机中只有少数欧系选项有这么夸张的动力参考，然而质量似乎也还没有这台机器稳定哦。

柴油篇

装机量最大且综合实力最强的是长城「4D20M型2.0T」，这台柴油机在国⑥排放的严格要求下仍然达到了120kw/400N·m（1500~2500rpm）的高水平。以柴油机闻名乘用车领域的五十铃似乎也没有这一水平，其余国产2.0T普遍为100kw/350N·m的水平，铃系模仿的机型更是低至「2.5T/3.0T」也只有80kw/280N·m的标准，而且在NVH方面还要差一截，由此可见长城汽车真的在逐步转型。

综合实力最强的国产2.0T柴油机为上汽大通「π系列2.0T」（上柴出品），这台机器的双涡轮版本的动力非常夸张，最大功率高达160kw已经是同级汽油机的水平，实现高功率的基础是【480N·m】的超大扭矩。其2000bar的超高压喷油与霍尼韦尔的双涡轮系统，实现这一标准的扭矩确实有可能，实测装备的量产车也确实有不错的动力体验。要知道进口Ranger的3.2T直列五缸柴油机也还没有这一水平，国产发动机已经今非昔比了。

总结：账面数据优秀的发动机还有一些，但由于这些机器还没有经过质量验证，或者账面数据与实测成绩存在明显差距，所以这些机器就不一一点名是哪些了。关于乘用车的内燃机就聊这么多，在新能源领域目前为比亚迪的电动机水平最高，而且三电系统均有超越外企主机厂与供应商的硬实力。