「问题描述·存在问题」爱信变速箱并非高成本选项-长安汽车的选择出于无奈

内容概述：

1. 爱信AT变速箱成本
2. 长安汽车自主研发两类变速箱特点解析

长安汽车的卖点是什么？撇开NE平台近期打造的优秀直喷机型以外，似乎核心还是爱信精机供应的「6/8AT」变速箱；很多人认为用了AT就算高级，日本爱信的选项也可能就是“国际标准”了吧。

然而这种理解只是车企期望的结果，实际情况是爱信变速箱压根不算高水平；重点是采购成本并不高，比如网传的“6AT-8k”采购价，真实标准显然是要更低一些的。尤其是长安汽车选择的低扭矩容量选项，这些机器是十足的廉价机型。

「爱信·AT」特点简述：大扭矩容量机型供应车企多为一汽广汽，装备车辆不宜与丰田旗下的同级车辆产生竞争；否则是一定会限量“准断供”的，比如曾经的GS8就因为销量突破单月万台而影响到汉兰达，但忽然出现车辆产能不足而导致销量迅速下降的问题，实际就是爱信精机在变速箱的供应方面动了手脚。

长安汽车汽车也出现过类似的问题，总而言之是不能影响丰田的；因为丰田工业与丰田汽车共计持股接近30%，作为企业利益共同体自然会出现这种现象。至于技术方面爱信AT其实很一般，博格华纳作为技术主体似乎没有给予其太多技术扶持，以至于其主力的横置6/8挡机型，供应给其他车企与丰田汽车都存在换挡顿挫的突出问题，那么为什么长安汽车还要选择呢？

第一阶段·无奈选择

长安汽车集团旗下有家很有代表性的全资子公司：东安动力。

这家公司自主研发的产品不仅有商用车型使用的发动机与变速箱，同时还有「6AT手自一体」机型；这台机器在众泰海马等品牌汽车上都有过应用，目前海马8S仍旧使用这台机器。

其承受最大输入扭矩是可以胜任主流1.5-2.0T发动机的，那么为什么长安汽车并不使用呢？原因在于自主研发的机器是“不可以出现问题”的，参考8S相同的换挡顿挫问题，以及换挡逻辑的真实水平，理论上并不比爱信6AT逊色。但是用户市场普遍更认可外企的技术产品，即使存在相同的问题也会被认定为正常标准，于是长安迫于无奈而不得不选择外企（合资企业）产品。

重点：东安6AT的制造成本实际只是比爱信6AT低几百元，鉴于东安知名度远不如爱信，使用东安产品很难让动力平平的车辆体现出亮点；但是使用爱信6AT就是沾了点“洋气”了，以多几百元的采购成本提升知名度，车辆溢价的幅度可以增加5k，有没有发现至少在SUV阵营中，长安CS系列的价格是高于同级竞品的呢？

经营企业的目的首先是为了获利，长安集团这么操作并不能说是错；虽然这会显得没有作为国营车企的坚持，也没有推动民族汽车工业发展的初心。但是责任也不能全部归结到企业头上，用户的心态才是根本因素。

然而这种方式持续不了很长时间，结果必然会出现问题，因为大众汽车、PSA标致雪铁龙、吉利沃尔沃，以及丰田汽车的AT顿挫问题已经比较突出，是脓早晚都要挤出来，坚持爱信6AT最终还是会被动。

第二阶段·全面转型

• 逸动PLUS
• 锐程CC
• UNIT
• CS55PLUS
• 欧尚品牌

长安系列量产车中，似乎除了75PLUS以外，其他主力车型都不再使用低端的爱信6AT了。机器全面转向自主研发的七档湿式双离合变速箱，这又是为什么呢？原因在于爱信供应给其他车企的6AT，绝大多数都是低扭矩容量，且换挡顿挫相当明显的选项；大扭矩容量的选项可以参考GS/GM8，非得给折腾到成为冷门车才会在产能方面开放。

而长安NE平台打造的发动机技术进步速度很快，参考JL473ZQ5-1.5T，最大扭矩高达300N·m的小排量发动机，如果要选择6AT则必然要面对产能的问题，但是这些车又是长安品牌的销量支撑，还能接受受制于人吗？

转折：双离合变速箱曾经的口碑差，原因主要在于大众汽车DQ200、通用福特六档干式双离合，这些机器的离合器耐用性很差，换挡顿挫问题比爱信AT还要突出。

但是采用浸润式湿式双离合器的DCT，这些机器可以有高效率的半联动，以变速箱油机型润滑和温控；于是这种双离合机型就都可以做到相当的平顺，那么在传动效率与换挡积极性有明显优势的前提下，各大车企都开始了转型研发，其中打造出优秀机型，并且在品质与销量两方面都获得成功车企也不再少数，长安汽车羡慕了。

优秀选项：

• 长城DCT450-7速
• 广汽DCT270-7速
• 吉利沃尔沃-7速并涵盖混动机型
• 比亚迪汽车-6/7速涵盖混电机型
• 等等

这些机器在实际应用中的表现都很理想，实测不低于10台主流品牌的快销车，在换挡平顺方面可以说都不输爱信6AT。就比如长安汽车研发的DCT，初期逸动PLUS以蓝鲸动力匹配这台变速箱，在动力数据很不错的前提下却没有体现出应有的高性能；但是在换挡平顺方面却具备高水平，这就是动力迁就了变速箱，不过也是一种技术的体现。

然而把实测对比结果公布给读者与用户，事实不仅基本都不承认这台机器的平顺，反而都在一味地的抬高落后的多点电喷和6AT的组合。这种心态决定了很难用到真正优秀的产品。

不过长城吉利比亚迪甚至包括奇瑞，这些车企在各自领域销量上的成功，逐渐改变了一些用户对DCT的理解；越来越多的消费者能接受国产汽车与合资品牌的湿式双离合选项，这就等于为长安汽车提前打下了基础。

于是近期的车辆都在转型综合品质更理想的双离合变速箱了，爱信精机将会在这一阶段失去越来越多的市场份额，这就是长安汽车和爱信的关系。

最后说明：优秀的横置发动机应当具备的水平，在超过10万的汽车上，再也不应该是「6速·AT」。因为合资品牌的部分轿车，以1.5T&9AT的组合，已经将车辆的实际起售价拉低至12万级别；所以国产汽车想要体现出竞争力，至少应当选择9AT，而供应商肯定不是爱信精机，而应当是采埃孚。

「9HP28&9HP48」两台横置9AT手自一体变速箱，其实际表现要比爱信横置8AT优秀；装备车辆有路虎极光和菲克JEEP自由光与大指挥官等，这些车的实际体验不好挑什么问题了，在换挡平顺性与稳定性两方面的表现都挺不错，只是采购成本高一些。然而通用的9AT已经形成了对国产汽车的竞争压力，所以在适当的节点放弃爱信是有必要性的，当然做好DCT更加重要。

（参考东风锐骐6，长城炮皮卡，江铃驭胜S350等车，为什么这些低价商用车型都能用到是采埃孚纵置8AT？原因在于车型或品牌缺少竞争力，只能选择真正优秀但成本偏高的机型，否则爱信也就凑合了）