就默认高档机油指的是全合成机油、而这普通的就当是矿物质油吧；实际上并没有矿物质机油只能用半年的说法，而如今的全合成机油两年之内更换都没有问题，当然也要结合自己车子的运行工况；所以如果想省钱，矿物质机油配个好滤芯、一年一万公里更换也没问题，只要是真机油就不会有问题！

在选择机油的时候、没必要去刻意追求极致的润滑，过渡的润滑只会浪费金钱；也没必要太在意名称，机油的寿命并不是矿物质、全合成这俩名词所能决定的，关键在于怎么去用、在什么样的工况下去用！比如赛车当然要用最顶级的全合成机油，而结果就是一场比赛就得换一次、一场比赛能有多少公里，如F1一场也就三百公里左右，也就是说全顶级合成机油对于赛场寿命也只有几百公里，而矿物质机油用在普通车上、跑个万八千公里没问题！

所以机油的寿命并不完全由名称决定，而直接对机油寿命产生影响的是环境质量、燃油的质量、以及运行工况的好坏程度；无论是何种类的机油，在高温、高压、高负荷状态下的机器中都快快速氧化、衰退，这就是上一段所提到的、为什么赛车用的机油都是顶级全合成可衰退却最快的原因；所以矿物质机油的寿命其实并不短，只是以现有的技术、没办法对每一辆车没的机油状态进行精准的判断，车企做不到这一点、机油厂也做不到！所以车子中的机油到了建议更换节点时的实际状态是啥样，谁都不知道，看颜色也分不出来好坏、这是假行家的手段罢了！

好车为什么大多数用高端机油

市面上那些好车、或豪车为什么都添加高端机油？当然这里面不否认有不少车主是因为爱车心切，比如给陆巡那老旧的机器添加全合成机油、甚至是进口机油（其实完全用不上，在国外这车是工具车定位、如同货车）；大多数好车用高级机油、还是因为其发动机特性，之所以能称之为好车、性能都不差，就目前来看除了那些日系越野、高端车几乎都配了涡轮增压发动机，而且峰值压力很大、比如那些钢炮车型，所以这些涡轮增压车更适合使用全合成机油！

因为在比较恶劣的工况下如高温、高压、高负荷状态（性能取向越好的机器、运行工况就越恶劣），全合成机油的稳定性更好、这取决于基础油的优势！所以真正区分全合成、矿物质机油差异的关键就是在于极限条件的稳定，这方面全合成完胜；关键是您日常用车、会把发动机使用到极限么？非极限状态下，矿物质油并不比全合成机油差，这就是对文章开头所说的不要追求极致的润滑的解释，对于大多数车友的日常工况而言、追求太高端的机油是毫无意义的，太浪费！

矿物质机油与全合成机油的差异

机油是基础油与添加剂（配方）所打造的，顶级的机油同时满足顶级的基础油、以及顶级的配方，全合成机油在这两方面要强于矿物质机油；比如如今的全合成机油最差也得是三类基础油异构、高级些的就是PAO，而矿物质机油目前是由二、三类基础油打造；添加剂方面也不如全合成机油用的那么好，比如一些高端的金属盐类添加剂一般只会添加高端机油中，不过这种差异在一般工况下体现的不明显！

结合工况、决定机油的更换

实际上在过去的很多年，矿物质半年、5000公里，全合成一年、一万公里这种一刀切的更换方式已经造成了极大的浪费；机油更换的方式应该结合实际的工况、工况越差越要提前去更换，不要过分较真建议更换标准；如上图（鄙人觉得这个建议是靠谱的），如果并不是北上广这类大型、拥堵城市，那么矿物质机油用个7、8千公里或一年是没有问题的；如果是经常跑高速、或其它顺畅路况，那么即便是矿物质机油跑到一万公里也毫无问题！而所谓的六个月更换、只是在恶劣的工况下所制定初的建议标准（过于保守）！

还是那句话就目前的技术，没有任何一家机构能明确的阐述矿物质机油、为什么要六个月进行更换，因为谁也不知道各位朋友车子里的机油到底是怎么一种状态；所以在制定更换标准时、只能选择保守的策略，也就是留有很大的余量，制定标准时不会考虑良好的工况、而只会以最最恶劣的工况为参照样本，所以矿物质机油半年的寿命是建立机器运行环境差（空气中含有大量硫、氮化物，加速机油老化）、燃油质量差（硫化物含量极高）、机器运行工况差（高转速、高负荷运行，或超长时间的进行怠速）的条件下！

也就是说在这种恶劣的条件下、矿物质机油可以至少使用六个月（实际上也留了余量，厂家建议不保守就怪了、也会影响利润），可关键是咱们的车子运行环境有那么差么（空气质量越来越好）？燃油品质这几年也越来越高，所以这本身与极端条件也并不相符；而对于绝大多数的车子而言，谁没事踩高转速？车检时踩个3、4千转朋友们都心疼不已呢，所以大多数车辆如今已经不存在高温高负荷现象了，至于长时间怠速更不存在了、谁没事能长时间原地怠速呀（多指那些出现场的车子），所以即便是矿物质机油、只要是保真按一年、一万公里更换也可以，如果只是日常代步、路况也补过分拥堵，矿物质机油一年一次即可！