汽车转向系统的成本排序

• 机械液压助力
• 电机电子助力
• 电子液压助力

上述三种方向盘助力系统成本为由低至高的顺序，不过用户体验并不能完全按照这一顺序定义。因为机械液压助力虽然成本不高但有其独到的优势，那就是路感会更清晰。电子助力已经被认定为最理想的汽车助力类型，但是在“手感”方面实际还要略差一些，下面来了解一下三种助力系统的特点。

电机电子助力

其结构包括助力电机、离合器、转矩传感器、减速结构以及电控系统等，运行的原理是通过传感器综合车速决定输出电流的强弱，为电动机输出不同的功率实现不同的助力强度。简而言之为车辆低车速驾驶时方向盘非常的轻，用一根手指即可轻松的拨动；低车速时车辆总会大角度的转弯，所以轻一些可以提升用户体验。

反之随着车辆行驶速度的线性增长，控制系统输出到电机的电流会变弱，电机能输出的功率降低则助力强度也会越来越小。这种设定非常合理，因为高车速时以过大的角度转弯车辆很容易侧滑甚至侧翻；此时助力力度小则方向盘会变得沉重，以极速驾驶时助力系统会完全不工作，此时依靠力量控制转向则会降低错误操作的概率。

从驾驶安全角度分析电子助力系统确实很不错，但是电子助力方向盘的“手感”确实要差一些。比如很多电子助力的汽车不能自动回正方向盘，即使有这一功能也会非常的弱；在过弯后需要重复做出回正动作才能修正车身行驶轨迹，这种驾驶体验就会很差。其次以越野车或皮卡车为例，这些车在崎岖路面越野时需要通过直观的感受到路面起伏对方向盘的牵引感，有这种力度即使不看路况也会懂得如何驾驶，这点也是电子助力的缺点。

机械液压助力

液压助力系统相比电子助力要“原始”一些，其运行原理是利用发动机运转时产生的部分动力，转化为转向系统液压泵的动力；利用驱动转向助力油（液）推动转向系统，实现转向需要力度的降低。不过液压助力系统并不能调整助力强度，但是在低车速行驶中方向盘总会感觉比较重，因为此时轮胎与路面的摩擦系数比较高，在行驶中反而会一定程度的降低；所以液压助力系统是低速较重高速较轻，使用这一系统需要良好的驾驶技术。

重点：液压助力系统对路感的反馈更精准，传统的机械结构不通过电动机，轮胎在崎岖路面受到不同方向的作用力可以直观的通过转向要比传递至转向轴直到方向盘。所以越野车很少使用电子助力，大部分中低端越野车仍坚持使用感受良好的液压助力；而且曾经的一些“大后超”也更迷恋液压助力，因为车辆转弯之后稍微带些油门就能用后轮的推动力驱动前轮自动回正，方向盘也能自动回正，这种驾驶体验也是一种乐趣。

最高等级-电子液压助力系统

如果说电子助力与液压助力都有其优缺点的话，那么电子液压助力系统就算没有缺点了——除制造成本偏高以外。因为电子液压助力系统并不与电机电子助力相同，其助力的原理是利用电动机控制助力油泵，也就是不用发动机的驱动力提供动力。于是电控系统则可以通过电机的输出功率实现与电机电子助力相同的“轻重助力等级”，安全总会有保证；而在车辆切换至运动模式或越野模式后，电机则会模仿液压助力的特点实现偏“良好手感”的助力方式。

总结：电子液压助力系统是目前等级最高的助力系统，大部分代步车使用的是普通电机电子助力，特殊车型仍坚持使用液压助力。电子助力系统实际成本也不是很高，因为很多4万级的面包车与微卡都会采用电子助力，实际哪种成本更高要看哪种的普及率最高，一旦供应商多了那也就不值钱了，所以除电子液压以外其他两种不能一概而论哪种更好。