国产车走向国际市场并且在前列的品牌包括

• 重汽
• 一汽
• 比亚迪
• 吉利
• 长城

上述五大自主品牌在商用车与乘用车领域是“国际明星”，且外媒的评价往往比国内车媒体对其评价更高。重汽集团的重卡连续15年稳居行业的出口销冠，可以说重卡领域的“半壁江山”；其出口国达到116个国家和地区，在海外有18个CDK生产工厂，全球范围内有600个服务网点。其中涵盖了东欧、中南美、中东、澳洲等汽车工业成熟的地区，在东南亚以及以及非洲等地属于明星品牌。重汽可以说是商用车领域国产车的骄傲。

紧随其后重汽之后的自然是一汽商用车，该品牌的牵引车、自卸车以及中轻卡在海外市场也有比较高的认可度。在“一带一路”沿线的13个国家有15个产能合作项目，出口产品同样实现了“逆向合资”；出口地区覆盖东南亚、非洲、中东和拉美等48个国家，累积出口金额超过50亿。虽然一汽的成绩没有重汽抢眼，但在商用车领域仍旧是有一席之地的；而且一汽解放汽车在国内的评价也比较理想，相比乘用车而言一汽在商用车领域地位“大不同”。

比亚迪汽车受限于产能的影响，目前出口海外的主要是商用车，车型以电动与增程式混合动力大巴车，以及云轨（轨道交通）为主。其中新能源大巴是自主品牌第一家获得欧盟认证的品牌，出口国涵盖欧洲与亚非拉美等70余个国家，其中包括汽车工业强国美德英法日等；外来品牌能战胜其本土品牌，而且是在出口价格高于比亚迪大巴本土市场价格一倍的前提下实现，这点足以说明其产品力的强大。轨道交通出口接近10个国家，且基本为每条线路都会“捆绑”大巴销售——硬实力。

吉利汽车在海外市场的知名度也比较高，不过主要是英伦汽车之于英国市场，宝腾汽车在马来西亚；其次则是主品牌在亚非拉市场，以及沃尔沃亚太合资品牌的海外影响力。英伦汽车以商用车型为主冲击英国出租车市场，参考英伦TX5这台PHEV复古车，旗舰版的售价接近50万人民币了；其次英伦汽车也在产品线的完善过程中，未来在VAN等车型领域也会很有竞争力。宝腾汽车是马来西亚的明星品牌，被吉利收购之后是直接以吉利主品牌的汽车换标销售，热度仍旧非常高。

长城汽车主攻东欧、澳洲、拉美、非洲、中东等国家或地区，出口车型以哈弗系列SUV以及风骏与炮系列皮卡为主。这两大品牌在国内汽车市场分别是两种车型的销冠，在海外市场的表现自然也不会差；比如哈弗SUV在东欧等国的表现很强力，其中在俄罗斯更是连续出现环比数倍的增长，市场占有率在合资工厂的落地后只会越来越高。皮卡车在欧洲澳洲的市场占有率比较高，在中东非洲等地区达到了打破美系高端皮卡与日系低端皮卡“分治”的市场格局，其发展潜力确实很大。

总结：上述五大自主品牌是自主品牌中，在国内与国外汽车市场表现同样强力的存在，未来将会是中国汽车工业的“名片”。

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