五菱造FR轿车的可能性基本不存在

五菱汽车——驰名商用车品牌之一，仅此一点即可解析这一问题。提起五菱汽车往往会联想到面包车，这种车是一种定位编辑特殊的车型，在商用车阵营中有乘用车的特点，在乘用车范畴内品质基本等于商用车（偏低）。所以五菱汽车也就被普遍认定为一个商用车品牌，而且是主攻低端车型的入门级品牌。

五菱汽车的发展经历过五个阶段，这一品牌是否会转型乘用车型，以及是否会生产很多人期望的“FR-MT轿车”——继续往下看吧。

• 1958年成立柳州动力机械厂，主营拖拉机。
• 1966年更名柳州拖拉机厂。
• 1984年更名为广西壮族自治区柳州微型汽车厂。
• 1988年成立中外合资五菱汽车有限公司。
• 2002年上汽通用五菱股份有限公司成立。

大名鼎鼎的五菱汽车经历过五个阶段，但是生产的车型从未脱离低端商用车，毕竟以拖拉机制造厂为起点的平台还是有些低了。

即使后期经历了两次中外合资也没有在技术方面实现飞跃，因为合资企业看中的也只是五菱商用车巨大的市场潜力。所以五菱并不能获得高等级的技术支持，基本靠“捡洋落”用一些低端车打造一些低端车，不过五菱进行过乘用车转型的尝试而且很成功——宝骏汽车。

五菱汽车长期以来形成的低端形象已经无法改变，以此品牌打造乘用车必然难以得到消费市场的认可。于是五菱与上汽通用合资成立了宝骏汽车，这一品牌以轿车、SUV、MPV等车型为主；虽然技术水平仍就是五菱标准，不过在设计与品控水平方面已经达到了乘用车的标准。宝骏汽车知名度最高的是SUV与MPV，比如宝骏510和730；但是宝骏也有一台轿车，这台车是宝骏630。

宝骏630上市与2011年，经历了五代车型后最终选择了停产。很多人认为五菱宝骏没有利用自身的优势，有前置后驱面包车平台打造轿车，车辆的可玩性会比入门级轿车高很多，用这种模式的话宝骏630也就不会停产了。然而这种想法只能说明很业余，为什么这么说呢？面包车采用的前置后驱平台与轿车差异很大，因为这种车辆为了控制成本会选用后整体桥，这种硕大而笨重的结构很难控制离地间隙，过低容易托底损坏、过高还像轿车吗？所以五菱面包车只适合作为面包车。

造成宝骏630停产的第二个原因是合资品牌的竞争，在10万以下有别克英朗、雪佛兰科鲁泽、大众桑塔纳以及一些日韩系车可选。这些车不论品质比宝骏630如何，其品牌影响力远不是宝骏可比；而入门级汽车的消费者往往更重视品牌影响力，在品牌勉强对于车辆的配置甚至品质都可以做出让步。那么宝骏630面对价格相当的合资竞品，这款车的销量能如何呢？

重点：在这种消费氛围中即使推出一台FR后轮驱动的1.5L手动挡轿车，五菱宝骏也会输在品牌影响力。同时以其仅有的技术储备又不能为这些后驱轿车带来很理想的性能，那么后驱系统除了让这些车油耗更高以外也就没有其他优势了。FR的乐趣一定是建立在高性能的基础上，以L2B发动机打造一台后驱轿车可能会成为笑料。所以对于五菱宝骏不宜期望值过高，品牌定位决定走进消费级阵营都很难。

内容：天和MCN头条号